Defender Diesel umiera? Problemy z EGR mogą być przyczyną

Cześć! Mam pewne doświadczenie z samochodami (powiedzmy, że niskie do średniego) i miałem bardzo podobny problem z moim Discovery Diesel z 2003 roku. Podobnie jak Twój, mój sprawiał problemy z nierówną pracą na biegu jałowym i spadkami mocy, super denerwujące! Zabrałem go do mojego zaufanego mechanika, który zdiagnozował uszkodzony zawór EGR. Był całkowicie zatkany i zacinał się w pozycji otwartej. Cała naprawa, wliczając części i robociznę, kosztowała mnie około 355 euro, ale naprawiła wszystkie opisane przez Ciebie objawy, nietypowe wyłączanie się, utratę mocy i ten nieprzyjemny zapach oleju napędowego. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi informacjami na temat moich doświadczeń z naprawą, czy przeskanowałeś kody błędów? Ile mil/kilometrów ma Twój silnik? Czy ostatnio wykonano jakieś prace konserwacyjne? Te szczegóły pomogą mi udzielić Ci bardziej trafnych porad na podstawie tego, co zadziałało w moim Discovery.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój również wykazuje dokładnie te same objawy przy 164295 km. Właśnie w zeszłym miesiącu przeszedł serwis, wymiana oleju, filtrów, zwykłe rzeczy. Teraz jestem bardziej przekonany, że to zawór EGR. Myślałem o wzięciu skanera OBD z a, żeby sprawdzić te kody przed głębszym zagłębieniem się. Ciekawe, że naprawa EGR rozwiązała wszystkie te problemy, daje mi nadzieję, że to może być prosta naprawa! Czy czyszczenie zaworu pomogło, czy ostatecznie wymieniłeś cały element?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, w moim Discovery czyszczenie zaworu EGR nie wystarczyło, najpierw próbowaliśmy tego. Mój mechanik dokładnie go wyczyścił, ale problemy powróciły po około tygodniu. Wtedy postanowiliśmy wymienić cały element. Najlepsza decyzja w życiu! Objawy były dokładnie takie same jak u Ciebie, mój Discovery miał około 170 000 km, kiedy to wszystko się wydarzyło. Sprawdzenie tych kodów to zdecydowanie mądre myślenie, to właśnie powinienem był zrobić najpierw, zanim spróbowałem innych napraw (nauczyłem się tego w trudny sposób!). Ale ostrzegam, kiedy wymienialiśmy zawór EGR, mój mechanik zalecił również czyszczenie kolektora dolotowego, ponieważ miał nagromadzony nagar. To było trochę dodatkowej pracy, ale miało ogromne znaczenie dla późniejszej pracy silnika. Szczerze mówiąc, samochód był jak nowy, nie trząsł się już, nie miał nietypowych wyłączeń, a ten irytujący zapach oleju napędowego całkowicie zniknął. Jeśli Twoje objawy są tak podobne, jak brzmią, obstawiam, że to również zawór EGR. Tylko upewnij się, że najpierw odczytasz te kody, zaoszczędzisz czas i prawdopodobnie pieniądze w dłuższej perspektywie. Daj znać, co odkryłeś za pomocą skanera OBD!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wow, wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Naprawdę pomocne jest usłyszeć o Twoich doświadczeniach z próbą czyszczenia przed całkowitą wymianą, zdecydowanie zaoszczędzi mi to czasu na próbę tego najpierw. Jutro wezmę ten skaner i sprawdzę te kody. I dzięki za wskazówkę dotyczącą kolektora dolotowego, ma sens, żeby to sprawdzić, skoro już przy tym jesteśmy. Szczerze mówiąc, teraz czuję się o wiele lepiej w związku z całą tą sytuacją. Martwiłem się, że to może być coś o wiele poważniejszego (i droższego!). Zdecydowanie oddam EGR i kolektor dolotowy do mojego mechanika. Te liczby przebiegu, które są tak zbliżone do moich, naprawdę to przesądzają, brzmi to tak, jakby te części po prostu miały tendencję do poddawania się w tym momencie. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się tym wszystkim, naprawdę pomogło mi to ustalić moje następne kroki!

(Przetłumaczone z Angielski)