Czujniki synchronizacji S8 powodujące utratę mocy i niską wydajność

Miałem bardzo podobny problem z S6 z mniej więcej tego samego okresu. Mając pewne doświadczenie w pracy z tymi silnikami, mogę podzielić się tym, co zadziałało w moim przypadku. Objawy pasują dokładnie do tego, czego doświadczyłem, kontrolka silnika, problemy z mocą i ECU pokazujące problemy z odniesieniem rozrządu. Początkowo myślałem, że to łańcuch rozrządu, co zmartwiło mnie kosztami naprawy. Rzeczywistym winowajcą okazał się jednak wadliwy czujnik korbowy, który powodował problemy z synchronizacją silnika. Warsztat zdiagnozował to przy użyciu odpowiedniego sprzętu diagnostycznego i stwierdził, że czujnik położenia wału korbowego wysyłał nieprawidłowe sygnały, co prowadziło do niedopasowania rozrządu i sporadycznych przerw zapłonu. Wymieniono czujnik i przeprogramowano ECU, aby prawidłowo rozpoznawał nowy komponent. Całkowity koszt wyniósł 340 euro, w tym części i robocizna. Zanim zasugerujesz, że to może być dokładnie Twój problem, czy możesz udostępnić: Typ silnika i rok produkcji, Wszelkie nietypowe dźwięki, zwłaszcza podczas rozruchu zimnego silnika, Czy kontrolka check engine świeci się stale, czy z przerwami, Jeśli masz dostęp do konkretnych kodów błędów Pomogłoby to ustalić, czy Twój przypadek odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też możesz mieć do czynienia z innym problemem związanym z rozrządem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przejechaniu 49217 km mam dokładnie takie same objawy, kontrolka silnika z utratą mocy i problemy z rozrządem. Niedawno zrobiłem przegląd, ale problem nadal występuje. Moje odczyty czujnika wału korbowego i krzywki również pokazują nieprawidłowe wartości odniesienia. To, co zwróciło moją uwagę w Twojej naprawie, to wystarczająca wymiana czujnika, w przeciwieństwie do poważnych prac związanych z łańcuchem rozrządu. Może to zaoszczędzić znaczne koszty naprawy. Czy silnik pracował nierówno przed wymianą czujnika? W moim przypadku występują lekkie wibracje na biegu jałowym, co sprawia, że zastanawiam się, czy mam do czynienia z przerwą zapłonu spowodowaną tym samym problemem z czujnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że mogę kontynuować ten temat. Tak, mój silnik miał podobne wibracje na biegu jałowym przed naprawą i zdecydowanie brzmi to jak to, czego doświadczasz. Przerwa w zapłonie była bezpośrednio związana z wadliwym czujnikiem położenia wału korbowego, który zakłócał sygnały rozrządu. Lekkie wibracje, o których wspominasz, są znakiem ostrzegawczym, w moim przypadku były najbardziej zauważalne, gdy silnik był zimny i nieco się wygładzały po rozgrzaniu. Sam łańcuch rozrządu był nienaruszony, ale nieprawidłowe sygnały z uszkodzonego czujnika powodowały nieprawidłową regulację rozrządu przez ECU, co prowadziło do przerw zapłonu. To, co przekonało mojego mechanika do rozpoczęcia od wymiany czujnika, to fakt, że łańcuch rozrządu nie wykazywał fizycznego zużycia podczas kontroli. Wzorzec przerw zapłonu był również spójny z problemami rozrządu związanymi z czujnikiem, a nie z mechanicznymi problemami z łańcuchem rozrządu. Po wymianie czujnika wału korbowego zarówno wibracje, jak i problemy z mocą całkowicie zniknęły. Naprawa przebiegła bez zarzutu przez ostatnie 60000 km bez żadnych nawracających problemów. Odczyty czujnika krzywki powróciły do normalnych zakresów, a zużycie paliwa wróciło do standardowego poziomu. Jeśli objawy są podobne, zalecałbym sprawdzenie czujnika położenia wału korbowego przed rozważeniem bardziej rozległej naprawy łańcucha rozrządu. Proces diagnostyczny jest prosty i może uchronić Cię przed niepotrzebnymi naprawami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami dotyczącymi naprawy. Wibracje biegu jałowego, których doświadczam, idealnie pasują do twojego opisu, są bardziej zauważalne, gdy są zimne i nieznacznie poprawiają się po rozgrzaniu. Twoja opinia daje mi nadzieję, że można to rozwiązać za pomocą wymiany czujnika, a nie poważnych prac związanych z łańcuchem rozrządu. Zaplanowałem spotkanie z moim mechanikiem, aby dokładnie sprawdzić czujnik położenia wału korbowego. Fakt, że naprawa trwała 60000 km bez problemów, jest szczególnie uspokajający. Objawy przerw zapłonu i wartości odniesienia rozrządu są dokładnie zgodne z tym, czego doświadczyłeś. Poproszę ich, aby najpierw skupili się na diagnostyce czujnika, ponieważ rozpoczęcie od tańszej opcji naprawy ma sens, zwłaszcza że łańcuch rozrządu nie wykazuje widocznych oznak zużycia. Naprawdę mam nadzieję, że rozwiąże to zarówno problemy z kontrolką silnika, jak i utratą mocy, tak jak w Twoim przypadku. Dzięki za szczegółowe informacje na temat naprawy. Zaktualizuję, gdy uzyskam więcej informacji na temat odczytów czujników.

(Przetłumaczone z Angielski)