Czujnik MAP w VW Polo z silnikiem Diesla powoduje słabą wydajność

Niedawno miałem do czynienia z identycznymi objawami w moim Golfie TDI z 2013 roku. Problemy z wydajnością silnika były spowodowane znacznym nieszczelnością podciśnienia w uszczelce kolektora dolotowego, a nie tylko wadliwym czujnikiem MAP. Objawy dokładnie się zgadzały: słabe przyspieszenie, zwiększone zużycie paliwa i ciągle zapalająca się kontrolka silnika. Początkowe odczyty czujników wskazywały na nieprawidłowości ciśnienia w kolektorze dolotowym, ale dalsza inspekcja ujawniła zniszczony materiał uszczelki, dopuszczający nadmierną ilość powietrza do układu. Naprawa polegała na wymianie zestawu uszczelek kolektora dolotowego i oczyszczeniu całego zespołu kolektora. Chociaż części były stosunkowo proste, praca była pracochłonna, ponieważ do prawidłowego dostępu do kolektora dolotowego konieczne było usunięcie wielu elementów. Okazało się to dość poważne, ponieważ dalsza eksploatacja mogła prowadzić do długotrwałych uszkodzeń silnika z powodu nieprawidłowego stosunku powietrza do paliwa. Prawidłowa diagnoza jest tutaj kluczowa, podczas gdy wymiana czujnika może wydawać się oczywistym rozwiązaniem, nieszczelności podciśnienia często naśladują objawy awarii czujnika. Zalecam wykonanie najpierw próby dymowej, aby wykluczyć wszelkie nieszczelności kolektora dolotowego przed wymianą czujników. Ten problem jest dość powszechny w silnikach Diesla VAG z tej generacji. Naprawa rozwiązała wszystkie problemy z wydajnością, a ekonomia paliwowa powróciła do normy natychmiast po usunięciu nieszczelności podciśnienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem z Golfem TDI. Miałem prawie ten sam problem z moim Polo zeszłej zimy. Odczyty czujnika ciśnienia w moim samochodzie były wszędzie, a mechanik również znalazł nieszczelność podciśnienia, a nie tylko wadliwy czujnik kolektora. Czy koszty naprawy w Twoim przypadku okazały się rozsądne? Po początkowej diagnozie awarii czujnika w moim samochodzie martwiłem się dużym wydatkiem, ale mam nadzieję, że Twój okazał się lepszy. Jestem też ciekawy, czy miałeś jakieś inne problemy z kolektorem dolotowym od czasu naprawy? Czujniki samochodowe mogą być trudne do prawidłowej diagnozy, naprawdę dobry punkt na temat wykonania najpierw testu dymnego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po wizycie w warsztacie z Twoim Golfem, całkowity koszt naprawy wyniósł 235€, co obejmowało usunięcie dużego problemu z nieszczelnością podciśnienia. Diagnostyka potwierdziła nasze wcześniejsze podejrzenia: czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym był uszkodzony, ale głównym winowajcą była właśnie ta nieszczelność podciśnienia powodująca nieregularne odczyty. Osiągi silnika znacznie poprawiły się zaraz po naprawie. Od tego czasu wszystkie odczyty czujników pozostają stabilne, bez problemów z kolektorem dolotowym w ciągu ostatnich miesięcy. Samochód jeździ teraz płynnie, ze standardowym zużyciem paliwa, co dowodzi, że warto było usunąć zarówno awarię czujnika, jak i nieszczelność podciśnienia jednocześnie. Test dymowy był kluczowy w zlokalizowaniu dokładnego miejsca nieszczelności, zdecydowanie zaoszczędził czas i zapobiegł niepotrzebnej wymianie czujników samochodowych. Koszty naprawy były rozsądne, biorąc pod uwagę kompleksową naprawę potrzebną do przywrócenia prawidłowej pracy silnika. W ramach profilaktycznej konserwacji regularne sprawdzanie odczytów ciśnienia w kolektorze dolotowym może pomóc w wykryciu podobnych problemów na wczesnym etapie, zanim przerodzą się w poważniejsze usterki. W tym przypadku jednoczesne usunięcie obu problemów było bardziej opłacalne niż kilka oddzielnych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wizyta u mechanika była dla mnie sporym przeżyciem. Diagnoza wykazała, że mój Polo miał zarówno wadliwy czujnik MAP, jak i nieszczelność podciśnienia, podobnie jak twój samochód. Całkowity rachunek za naprawę wyniósł 475 €, więcej niż się spodziewałem, ale warto było ze względu na kompleksową naprawę. Mechanik najpierw przeprowadził dokładny test ciśnieniowy, który ujawnił rzeczywisty zakres problemów z kolektorem dolotowym. To, co zaczęło się od sprawdzenia usterki czujnika, przerodziło się w bardziej złożoną naprawę. Musieli usunąć kilka komponentów, aby uzyskać właściwy dostęp i naprawić nieszczelność podciśnienia. Po naprawie różnica była natychmiastowa. Koniec z ociężałym przyspieszaniem i wysokim zużyciem paliwa. Kontrolka silnika w końcu zgasła, a odczyty czujników samochodowych wróciły do normy. Od 3 miesięcy jeździ bezproblemowo, bez problemów z kolektorem dolotowym. Patrząc wstecz, przeprowadzenie kompleksowej diagnostyki było kluczowe. Chociaż początkowe objawy awarii czujnika MAP mnie zaniepokoiły, usunięcie obu problemów naraz prawdopodobnie zaoszczędziło pieniądze w dłuższej perspektywie.

(Przetłumaczone z Angielski)