Czarny dym z Hondy: DPF czy problem z czujnikiem?

Cześć! Miałem prawie identyczne problemy z moją Hondą CR-V i-CTDI z 2007 roku w zeszłym roku. Czarny dym, powolne działanie i nieudane cykle regeneracji DPF, prace. Początkowo myślałem, że to tylko czujnik, ale okazało się, że DPF był mocno zapchany sadzą i miał wewnętrzne uszkodzenia. Warsztat stwierdził, że mój zawór EGR zacinał się, co prowadziło do szybszego niż zwykle ładowania filtra DPF. Musieli wyczyścić EGR, wymienić DPF (był zbyt zniszczony, aby go wyczyścić) i ponownie skalibrować system zarządzania silnikiem. To była poważna robota, która zajęła kilka dni. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają mojemu doświadczeniu, zwłaszcza nierówna praca i zwiększone zużycie paliwa. Zdecydowanie polecam sprawdzenie go przez specjalistę Hondy, który dobrze zna te diesle. Czujnik przeciwciśnienia może być tego częścią, ale pod maską może dziać się więcej. Powodzenia w rozwiązaniu tego problemu!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! To bardzo pomocne wiedzieć, że przyczyną jest zawór EGR. Jeśli mogę zapytać, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą naprawę? Ponadto, czy od tego czasu wszystko działa płynnie, czy też pojawiły się jakieś inne problemy? Moja Honda ostatnio mnie niepokoi, więc staram się przygotować psychicznie (i finansowo) na to, co może nadejść.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Świetne wieści, właśnie dostałem mój CR-V posortowany w zeszłym tygodniu! Tak jak wspomniałem wcześniej, moja sytuacja była bardzo podobna do Twojej. Mechanik potwierdził, że to rzeczywiście czujnik przeciwciśnienia spalin powodował problemy z filtrem DPF i wszystko zostało naprawione. Ostatecznie kosztowało mnie to 1,325 € za całą robotę, ponieważ DPF był dość mocno zatkany. Muszę powiedzieć, że różnica jest jak dzień i noc! Silnik pracuje teraz bardzo płynnie, nie ma już czarnego dymu, a moje zużycie paliwa wróciło do normy. To taka ulga nie widzieć już kontrolki "check engine". Od czasu naprawy wszystko działa idealnie, bez żadnych problemów. Szczerze mówiąc, samochód znów jest jak nowy. Wiem, że tego rodzaju naprawy mogą być dość przerażające dla portfela, ale czasami trzeba po prostu ugryźć kulę. Zaufaj mi, warto to naprawić, niż pozwolić, by było jeszcze gorzej. Mam nadzieję, że to pomoże w podjęciu decyzji! Daj mi znać, jeśli potrzebujesz innych informacji na temat mojego doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe opinie! Ugryzłem kulę i zabrałem ją wczoraj do certyfikowanego mechanika Hondy. Okazało się, że miałeś rację, mój DPF był całkowicie zatkany, a oni znaleźli również problemy z zaworem EGR. Cała naprawa kosztowała mnie około 1200 dolarów, co bolało portfel, ale w rzeczywistości było mniej niż się obawiałem. Właśnie odebrałem samochód dziś rano i wow, co za różnica! Silnik mruczy teraz jak kotek, nie ma już czarnego dymu i odzyskał całą swoją moc. Taka ulga, że wszystko jest w porządku. Chyba nauczyłem się lekcji, aby nie oszczędzać na konserwacji i sprawdzać rzeczy raczej wcześniej niż później. Naprawdę doceniam rady wszystkich, które zdecydowanie pomogły mi podjąć właściwą decyzję zamiast próbować tańszych napraw, które prawdopodobnie nie rozwiązałyby prawdziwego problemu. Czas znów cieszyć się jazdą bez dymu!

(Przetłumaczone z Angielski)