Czarny dym i utrata mocy: problemy z silnikiem wysokoprężnym Panamera?

Cześć! Mam pewne doświadczenie z podobnymi problemami w moim Cayenne Diesel z 2017 roku (wcześniej posiadałem też Macana). Powiedziałbym, że mam przyzwoite doświadczenie z Porsche i silnikami wysokoprężnymi w ogóle. W zeszłym roku miałem prawie identyczne objawy, czarny dym, utratę mocy i ten niepowtarzalny gwizd. Okazało się, że w moim przypadku uszkodzona była wiązka przewodów do siłownika ciśnienia doładowania. Mój zaufany warsztat znalazł to podczas diagnostyki, przewody były w zasadzie przetarte od wibracji silnika. Kosztowało mnie to około 155 €, w tym części i robocizna. Od tego czasu samochód działa idealnie. Zanim jednak zagłębimy się głębiej, czy mógłbyś podzielić się swoim przebiegiem i tym, czy ostatnio wykonywałeś jakieś prace przy silniku? Czy zeskanowałeś również kody błędów? Te informacje pomogłyby zawęzić sytuację, ponieważ te objawy mogą mieć kilka różnych przyczyn w tych modelach. Mam nadzieję, że to pomoże! Daj mi znać, jeśli potrzebujesz więcej szczegółów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć! Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mam 95836 KM i miałem ostatni serwis około 2 miesiące temu. Właściwie twoja historia z Cayenne brzmi bardzo podobnie do tego, czego doświadczam. Pomysł z wiązką przewodów ma wiele sensu, jeszcze tego nie sprawdziłem. Na pewno najpierw zeskanuję kody, zanim wyciągnę pochopne wnioski. Ale dobrze wiedzieć, że może to nie być tak drogie, jak się obawiałem, jeśli to tylko okablowanie! Czy twój mechanik wspomniał o innych typowych problemach, na które należy uważać podczas naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Cieszę się, że mogłem pomóc, dzieląc się moimi doświadczeniami z Cayenne. Tak, kiedy mój mechanik pracował nad wiązką przewodów, wskazał kilka innych rzeczy, na które należy zwrócić uwagę. Ponieważ objawy są tak podobne do tego, z czym miałem do czynienia, myślę, że warto o tym wspomnieć. Powiedział, że te problemy z okablowaniem są dość powszechne w naszych modelach z silnikiem Diesla, zwłaszcza przy takim przebiegu. Kiedy tam był, zauważył również, że uszczelki siłownika turbo zaczynają się zużywać, nie powodując jeszcze żadnych problemów, ale powiedział, że jest to coś, na co należy uważać. Dla bezpieczeństwa zalecił sprawdzanie ich przy każdym przeglądzie. Jeszcze jedno, skoro wspomniałeś o ostatnim serwisie, czy wymieniono filtr powietrza? Mój mechanik stwierdził, że częściowo zatkany filtr powietrza może czasami powodować podobne objawy, choć zwykle nie tak poważne, jak to, czego doświadczyliśmy. To prosta rzecz, ale warta sprawdzenia. Moje Cayenne działa jak marzenie od czasu naprawy, a mam teraz około 120 000 km. Po prostu upewnij się, że otrzymałeś prawidłową diagnozę z kodami, to zaoszczędzi ci czasu i pieniędzy na dłuższą metę. Daj mi znać, jak poszło z twoim!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie szczegółowe informacje! Naprawdę doceniam czas poświęcony na wyjaśnienie wszystkiego. Zadzwoniłem do mojego mechanika zaraz po przeczytaniu twojej pierwszej odpowiedzi i umówiłem się na jutro rano. Zdecydowanie poproszę ich, aby najpierw sprawdzili wiązkę przewodów, a także filtr powietrza, teraz, gdy o tym wspominasz, nie sądzę, aby zmienili go podczas ostatniego serwisu. Warto też wiedzieć o tych uszczelkach siłownika turbo. Poproszę ich, aby je sprawdzili, gdy będą przy tym. To wielka ulga słyszeć, że Cayenne działa świetnie po naprawie. Trzymam kciuki, że moje okaże się czymś równie prostym! Zaktualizuję wątek, gdy otrzymam diagnozę. Jeszcze raz dziękuję za wszelką pomoc, wspaniale jest mieć doświadczonych właścicieli Porsche, do których można zwrócić się o radę!

(Przetłumaczone z Angielski)