Czarny dym i utrata mocy: problemy z silnikiem wysokoprężnym Panamera

Cześć! Miałem bardzo podobny problem z moim Cayenne Diesel 2012 w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale rzeczy związane z turbo to dla mnie zdecydowanie warsztat. Miałem dokładnie takie same objawy, czarny dym, dziwne syczenie, utratę mocy i gwałtowne przyspieszanie. Okazało się, że to wadliwy zawór upustowy. Naprawiłem go u mojego zaufanego lokalnego specjalisty Porsche za około 860 €. Od tego czasu samochód działa idealnie. Zdecydowanie może to być ten sam problem w Twojej Panamerze, ponieważ mają one podobne komponenty silnika. Ale dla pewności, jaki jest twój przebieg i czy zauważyłeś jakieś inne lampki ostrzegawcze oprócz CEL? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Pomogłoby to zawęzić sprawę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój ma 47777 KM i właśnie przeszedł serwis w zeszłym miesiącu. Nie wyciągnąłem jeszcze żadnych kodów błędów, ale planuję to sprawdzić jutro. CEL jest obecnie jedyną kontrolką ostrzegawczą. Problem z zaworem upustowym, o którym wspomniałeś, brzmi całkiem podobnie do tego, czego doświadczam. Czy zauważyłeś, że syczenie pogorszyło się podczas przyspieszania? I czy naprawa została wykonana w niezależnym warsztacie czy u dealera? 860 € brzmi znacznie lepiej niż to, co spodziewałem się zapłacić!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, pamiętam, że miałem z tym do czynienia w moim Cayenne, syczenie zdecydowanie pogorszyło się podczas przyspieszania, zwłaszcza gdy próbowałem wcisnąć go powyżej 3000 obr / min. To było naprawdę denerwujące! Zabrałem moje do niezależnego specjalisty Porsche, z którego korzystam od lat, "Auto Klaus" w Monachium. Są byłymi mechanikami Porsche i znają te silniki od podszewki. Dealer wycenił mnie prawie dwukrotnie drożej (około 1600 €) za tę samą naprawę! Problem z zaworem upustowym jest dość powszechny w tych silnikach wysokoprężnych, szczególnie w okolicach 45-60 tys. km. Kiedy po raz pierwszy zauważyłem objawy, pomyślałem również, że może to być czujnik ciśnienia doładowania (co byłoby tańsze), ale syczenie i czarny dym są zwykle martwą wskazówką dla zaworu upustowego. Ponieważ twój przebieg jest dość podobny do mojego, kiedy to się stało (miałem około 52 tys. km), a objawy dokładnie się zgadzają, postawiłbym pieniądze na to, że to ta sama sprawa. Naprawa zajęła około 4-5 godzin, jeśli dobrze pamiętam. Daj nam znać, co mówią kody błędów, kiedy jutro je sprawdzisz. Ale szczerze mówiąc, na podstawie tego, co opisujesz, byłbym naprawdę zaskoczony, gdyby okazało się, że to coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! To naprawdę pomocne. Podobieństwo przebiegu i objawów sprawia, że czuję się pewniej co do tego, z czym mam do czynienia. Mam też w pobliżu zaufanego niezależnego specjalistę od Porsche, więc zadzwonię do niego jutro z samego rana. Zdecydowanie sprawdzę te kody błędów i uniknę marży dealerskiej! Naprawdę uspokoiłeś mój umysł co do potencjalnych kosztów, szczerze mówiąc spodziewałem się znacznie większego uderzenia w mój portfel. Prawdopodobnie wstrzymam się z mocnym przyspieszaniem do czasu naprawy, tak dla bezpieczeństwa. Zaktualizuję wątek, gdy już to załatwię. Naprawdę dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami! Podobieństwo do sytuacji z Cayenne jest niesamowite, chyba te silniki wysokoprężne naprawdę mają te same dziwactwa! Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)