Ciężko pracująca hybryda A3 wskazuje na problemy z zaworem dolotowym

Opisane objawy odpowiadają temu, czego doświadczyłem w Audi A4 Hybrid z 2019 roku. Nierówna praca i lampka kontrolna silnika wskazywały na wyciek podciśnienia w miejscu połączenia węży z korpusem przepustnicy. Główną przyczyną było uszkodzenie węży podciśnieniowych, które powodowało nierównomierne ciśnienie w kolektorze i zakłócało dopływ powietrza. Powodowało to gaśnięcie silnika na biegu jałowym i nierówną pracę przy przyspieszaniu. Korpus przepustnicy nie otrzymywał dokładnych danych o przepływie powietrza, przez co silnik pracował na bogatej mieszance. Objawy te są często błędnie diagnozowane. Naprawa wymagała wymiany kilku węży podciśnieniowych i ponownego uszczelnienia połączeń w kolektorze dolotowym. Choć nie jest to skomplikowana naprawa, pozostawienie jej bez reakcji może prowadzić do poważniejszych problemów z wydajnością silnika i potencjalnego uszkodzenia innych podzespołów. Wykwalifikowany technik powinien wykonać test dymu, aby prawidłowo zdiagnozować wycieki podciśnienia. Naprawa jest stosunkowo prosta po prawidłowej identyfikacji, ale wymaga dbałości o szczegóły podczas ponownego podłączania wszystkich przewodów podciśnieniowych w celu przywrócenia prawidłowego ciśnienia w kolektorze. Jest to znany problem w kilku modelach hybrydowych VAG tej generacji. Odpowiednia diagnoza i naprawa na wczesnym etapie zapobiega poważniejszym problemom z silnikiem w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Zeszłej zimy miałem dokładnie takie same problemy z biegami jałowymi w moim A3. Zapaliła się kontrolka check engine, a silnik pracował fatalnie. Po tygodniach frustracji mój mechanik znalazł wycieki podciśnienia w wielu miejscach wokół zespołu zaworu powietrza. Mój przypadek brzmi bardzo podobnie do tego, co opisałeś. Węże podciśnieniowe były pęknięte i powodowały nieregularne odczyty ciśnienia powietrza. Po wymianie silnik znów pracował idealnie. Czy mógłbyś podzielić się informacją, ile ostatecznie zapłaciłeś za naprawę? Ciekawi mnie również, czy od czasu naprawy wystąpiły jakieś powiązane problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Z przyjemnością informuję, że mój problem z zaworem powietrza został całkowicie rozwiązany. Koszt naprawy wyniósł 175 euro za naprawę wadliwego połączenia węża między pompą a zaworem. Od czasu prawidłowej diagnozy i naprawy kontrolka kontrolna silnika pozostaje wyłączona, a silnik pracuje płynnie. Wyciek podciśnienia powodował nieregularne odczyty wlotu powietrza, co powodowało nieprawidłową kompensację korpusu przepustnicy. Uzyskanie właściwej diagnozy zrobiło różnicę. Wcześniejsze naprawy w innych warsztatach przeoczyły pierwotną przyczynę, ale po zidentyfikowaniu właściwego problemu naprawa była prosta. Od naprawy minęło 8 miesięcy i nie doświadczyłem żadnych powiązanych problemów. Bieg jałowy jest stabilny, a przyspieszanie płynne. Wydaje się, że jest to częsty problem w tych modelach, ale po prawidłowym rozwiązaniu zazwyczaj nie powraca. Kluczem było znalezienie mechanika, który rozpoznał specyficzne objawy i wiedział, gdzie szukać wycieków podciśnienia w układzie dolotowym. Prawidłowa naprawa okazała się trwałym rozwiązaniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za powierzenie mi mojego Audi A3. Po przeczytaniu o podobnych doświadczeniach zabrałem go do nowego mechanika, który specjalizuje się w samochodach europejskich. Diagnoza potwierdziła liczne wycieki podciśnienia wokół zespołu zaworu powietrza, tak jak podejrzewano. Całkowita naprawa wyniosła 320 euro, co obejmowało wymianę trzech uszkodzonych węży podciśnieniowych i ponowne uszczelnienie połączeń ciśnieniowych kolektora. Mechanik znalazł pęknięcia w oryginalnych wężach, które powodowały niespójne odczyty zasilania powietrzem. Lampka kontrolna silnika zaświeciła się natychmiast po naprawie, a nierówna praca całkowicie zniknęła. Przez ostatnie trzy miesiące silnik działał bez zarzutu. Bieg jałowy jest stabilny, a przyspieszenie znów jest płynne. Rozwiązanie było znacznie prostsze niż sugerowały poprzednie warsztaty. Znalezienie mechanika, który rozumie te specyficzne układy podciśnienia, zrobiło różnicę. Dla każdego, kto boryka się z podobnymi objawami, zdecydowanie należy najpierw przetestować ciśnienie w układzie dolotowym przed podjęciem bardziej skomplikowanych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)