Chropowata praca na biegu jałowym VW Up wskazuje na problem z czujnikiem spalania stukowego

Doświadczyłem podobnych objawów w moim VW Polo z 2014 roku z silnikiem 1.2 TSI. Kontrolka check engine i problemy ze słabą wydajnością były prawie identyczne z tym, co opisujesz. Po wstępnym rozwiązywaniu problemów, mój warsztat stwierdził, że wiązka przewodów czujnika spalania stukowego miała uszkodzone połączenie. Sam czujnik był sprawny, ale wadliwe okablowanie powodowało nieprawidłowe odczyty. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€, co obejmowało diagnostykę i naprawę połączenia kabla. W moim przypadku warsztat dość szybko wykrył problem za pomocą swojego sprzętu diagnostycznego. Mechanik wspomniał, że te objawy mogą być również spowodowane przez: Wadliwe wtryskiwacze paliwa, Problemy ze świecami zapłonowymi, Nieszczelności podciśnienia, Problemy z czujnikiem masowego przepływu powietrza Zanim zaproponuję bardziej konkretne rozwiązania, czy mógłbyś podzielić się: Typem i pojemnością swojego silnika, Aktualnym przebiegiem, Czy zauważasz szorstką pracę na biegu jałowym bardziej, gdy silnik jest zimny czy ciepły, Czy masz dostęp do skanera diagnostycznego, aby odczytać kody błędów Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja napotkałem, czy może jest to coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przeprowadzony przy przebiegu 128000 km, a obecnie wskazuje 130859 km. Przebieg wydaje się istotny, ponieważ zgadza się z momentem wystąpienia tych problemów z naprawą samochodu. Wydaje mi się również, że zapłon jest źle ustawiony, o czym zapomniałem wspomnieć w moim pierwszym poście. Silnik przerywa głównie na zimno, a zużycie paliwa spadło z 5,2 l/100 km do około 6,8 l/100 km na moich zwykłych trasach. Bardzo liczę, że to tylko czujnik spalania stukowego, a nie coś poważniejszego wpływające na osiągi silnika. Problemy z samochodem są najbardziej zauważalne w pierwszych 5-10 minutach jazdy. Po rozgrzaniu chropowata praca na biegu jałowym nieco się poprawia, ale kontrolka „check engine” pozostaje włączona. Niestety nie mam dostępu do skanera diagnostycznego w domu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Na podstawie Twojego opisu, szczególnie problemów z rozruchem na zimno i problemów z czasem, jestem mniej przekonany, że to tylko czujnik spalania stukowego, jak w moim przypadku. Połączenie problemów z zapłonem, zwiększonego zużycia paliwa i problemów z zapłonem na zimno wskazuje bardziej na potencjalny problem z cewką zapłonową lub świecą zapłonową. W moim VW początkowo też myślałem, że to czujnik spalania stukowego, ale po przeprowadzeniu właściwej diagnostyki znaleźliśmy wiele problemów: zużyte świece zapłonowe powodujące przerywanie zapłonu, nagromadzenie się sadzy wpływające na jakość pracy na biegu jałowym, lekko rozciągnięty łańcuch rozrządu. Całkowita naprawa wyniosła około 450€, w tym części i robocizna. Chociaż droższe niż tylko naprawa czujnika spalania stukowego, usunięcie tych podstawowych problemów całkowicie rozwiązało problem nierównej pracy i wysokiego zużycia paliwa. Biorąc pod uwagę Twój przebieg i objawy, zdecydowanie zalecam sprawdzenie układu zapłonowego w pierwszej kolejności. Fakt, że wskaźnik usterki poprawia się po rozgrzaniu, jest klasycznym objawem problemów z zapłonem w samochodzie, a nie problemem z czujnikiem spalania stukowego. Sugeruję, aby warsztat przeprowadził właściwy skan diagnostyczny w celu potwierdzenia. Mogą zmierzyć rzeczywisty czas zapłonu i sprawdzić kody błędów związanych z przerywaniem zapłonu, co pozwoli zlokalizować dokładne obszary problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Po usłyszeniu o podobnych doświadczeniach z problemami z zapłonem, na pewno zabiorę samochód na porządną diagnozę, zamiast zakładać, że to tylko czujnik spalania stukowego. Wczoraj odbyłem dłuższą trasę autostradą i zauważyłem, że spalanie było jeszcze gorsze niż w mieście, prawie 7,5 l/100km. Wydaje się to potwierdzać twoją teorię o problemach z układem zapłonowym, które mogą powodować zwiększone zużycie paliwa. Umówię samochód na profesjonalny przegląd diagnostyczny w przyszłym tygodniu. Koszt naprawy 450 € wspomniany przez ciebie wydaje się rozsądny, jeśli rozwiąże zarówno problem stukania silnika, jak i problemy z rozruchem na zimno. Lepiej naprawić przyczynę niż jeździć dalej z niską wydajnością i ryzykować większe uszkodzenia. Zamieszczę aktualizację, gdy tylko będę znał rzeczywisty problem. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w wyjaśnieniu, że te objawy prawdopodobnie wskazują na problemy z układem zapłonowym, a nie tylko na wadliwy czujnik spalania stukowego.

(Przetłumaczone z Angielski)