Chaos w systemie sterowania VW Sharan: awarie wielu modułów

Pracując przy samochodach jako mechanik-amator, spotkałem się z bardzo podobnym problemem w moim dieslu VW Touran z 2013 roku. Opisywane przez ciebie problemy z lampkami ostrzegawczymi i modułem sterującym dokładnie odpowiadają moim doświadczeniom. Po kilku frustrujących tygodniach sporadycznych awarii systemu i nietypowych aktywacji wskaźników usterek, zawiozłem go do mojego warsztatu. Skan diagnostyczny wykazał wiele kodów błędów w różnych jednostkach sterujących, sugerując bardziej problem z komunikacją niż awarie poszczególnych komponentów. Przyczyną w moim przypadku było uszkodzone połączenie kablowe z głównym modułem sterującym, a konkretnie w miejscu podłączenia do systemu BUS pojazdu. Naprawa polegała na wymianie odcinka wiązki przewodów i zapewnieniu odpowiedniego ekranowania połączeń. Całkowity koszt wyniósł 155 € i całkowicie rozwiązał błędy diagnostyki silnika i nietypowe wyłączenia systemu. Zanim zasugeruję, że to może być dokładnie twój problem, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Czy problemy występują częściej, gdy silnik jest gorący czy zimny? Które konkretne lampki ostrzegawcze pojawiają się najczęściej? Czy problem występuje częściej podczas przyspieszania czy na biegu jałowym? Czy zauważyłeś jakąś korelację z deszczową pogodą? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy twój problem leży w tym samym miejscu, co problem z połączeniem modułu sterującego, z którym ja się spotkałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za tak szczegółowe wyjaśnienie. Z mojego przeglądu historii serwisowej wynika, że ostatnia inspekcja miała miejsce przy przebiegu 95000 km, a te problemy zaczęły pojawiać się około dwa tygodnie temu. Sygnały ostrzegawcze pojawiają się głównie przy ciepłym silniku, zazwyczaj po 15-20 minutach jazdy. Najczęściej pojawia się kontrolka awarii silnika, a następnie lampka ostrzegawcza ABS. Usterki systemu występują niezależnie od przyspieszania lub stanu jałowego, ale co ciekawe, wydają się gorsze w warunkach wilgotnych. Narzędzie diagnostyczne pokazuje wiele błędów komunikacyjnych w różnych modułach, co pokrywa się z Pańskim doświadczeniem z problemem wiązki przewodów. Wahałem się zacząć wymieniać poszczególne komponenty, ponieważ problemy wydawały się ze sobą powiązane. Pańskie rozwiązanie sprawdzenia połączeń głównego modułu sterującego ma dużo sensu, biorąc pod uwagę podobne objawy. Warsztat sprawdzi najpierw wiązkę przewodów i połączenia systemu BUS, zanim zaczniemy szukać innych rozwiązań.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podanie tych dodatkowych szczegółów na temat czasu sygnalizacji ostrzegawczej i zachowania systemu. Korelacja z wilgotnymi warunkami i ciepłym stanem silnika zdecydowanie wzmacnia moje początkowe podejrzenie dotyczące problemu z wiązką przewodów. Kiedy miałem z tym do czynienia w moim Touranie, narzędzie diagnostyczne również pokazywało te rozproszone błędy komunikacyjne w wielu modułach sterujących. Czas wystąpienia awarii, pojawiający się po 15-20 minutach rozgrzewania, dokładnie odpowiada temu, co sam doświadczyłem przed odkryciem uszkodzonego połączenia. Sposób, w jaki zachowuje się lampka ostrzegawcza ABS wraz z kontrolką awarii, zdecydowanie wskazuje na problem z komunikacją, a nie na rzeczywiste awarie systemu. W moim przypadku diagnostyka silnika początkowo sugerowała wiele odrębnych problemów, ale wszystkie były objawami uszkodzonego połączenia przewodów. Korelacja z wilgocią jest szczególnie wymowna. Kiedy moje połączenie modułu sterującego było uszkodzone, wnikanie wody powodowało tymczasowe awarie systemu i wywoływało różne kody błędów. Skoncentrowanie się warsztatu na przewodach i połączeniach magistrali CAN jako pierwsze jest absolutnie właściwym podejściem, biorąc pod uwagę te objawy. Jedna szybka kontrola, którą możesz wykonać przed wizytą w warsztacie: sprawdź, czy nie ma widocznej korozji lub uszkodzeń wokół głównych połączeń przewodów w pobliżu modułu sterującego silnikiem. To może dać technikom przewagę w lokalizacji dokładnego obszaru problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Objawy, które opisujesz w związku z wiązką przewodów, idealnie pasują do mojej sytuacji. Doceniam potwierdzenie, aby skupić się najpierw na połączeniach, zwłaszcza że problemy nasilają się w wilgotnych warunkach. Sprawdziłem okolice modułu sterującego silnikiem, zgodnie z sugestią, i zauważyłem przebarwienia na jednym z głównych złącz. Wydaje się to zgadzać z teorią o wpływie wilgoci na awarie systemu i wywoływanie tych nietypowych kodów błędów. Zarezerwowałem usługę na przyszły tydzień, specjalnie prosząc o sprawdzenie wiązki przewodów i połączeń systemu BUS. Biorąc pod uwagę, jak bardzo moje objawy pokrywają się z Twoim doświadczeniem, zwłaszcza czas po rozgrzaniu i korelacja z wilgotną pogodą, czuję się znacznie bardziej pewny potencjalnej naprawy. Zaktualizuję po zakończeniu inspekcji przez warsztat i mam nadzieję, że potwierdzi on wiązkę przewodów jako przyczynę problemów z modułem sterującym. Wspomniany przez Ciebie koszt naprawy daje mi dobry punkt odniesienia, czego się spodziewać. Dziękuję za pomoc w zawężeniu prawdopodobnej przyczyny, zamiast wymiany różnych komponentów metodą prób i błędów.

(Przetłumaczone z Angielski)