Chaos czujnika temperatury BMW 1: Wielokrotne awarie systemu

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW i przeszedłem przez coś bardzo podobnego z moim BMW serii 3 diesel z 2011 roku (pochodzącym z poprzedniej serii 5). Miałem prawie identyczne objawy, problemy z klimatyzacją, martwy wyświetlacz temperatury i zamarznięte dysze. Okazało się, że było luźne połączenie na wtyczce czujnika temperatury. Mój warsztat go namierzył i stwierdził, że korozja uszkodziła połączenie wiązki przewodów. Wyczyścili styki i wymienili uszkodzony odcinek kabla. Całkowity rachunek wyniósł 95 euro i wszystko zostało naprawione. Działa idealnie od ponad roku. Jaki wariant silnika ma Twoja seria 1? Przydałoby się wiedzieć, czy zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne. Ponadto, czy te problemy zaczęły się stopniowo, czy wszystkie naraz? Daj mi znać, a będę mógł podzielić się bardziej szczegółowymi poradami z mojego doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mam wersję z silnikiem Diesla, która pokazuje 63076 km na liczniku. Tak naprawdę te problemy pojawiły się dość nagle po ostatnim serwisie. Objawy w moim przypadku są dokładnie takie, jak opisałeś, jest to dość irytujące, szczególnie gdy klimatyzacja szwankuje. Naprawdę doceniam spostrzeżenia dotyczące skorodowanej wiązki przewodów, to brzmi, jakby to mógł być również mój problem. Zdecydowanie poproszę warsztat o sprawdzenie połączeń czujników. Cena, którą podałeś za naprawę, wydaje się rozsądna, lepsza niż konieczność wymiany całego układu! Czy zauważyłeś jakieś kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej przed wystąpieniem problemów?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć znowu! Tak, pamiętam, że miałem z tym do czynienia w moim BMW, miło usłyszeć od Ciebie. Jeśli chodzi o kontrolki ostrzegawcze, tak naprawdę nie, nie widziałem żadnych, zanim wszystko zaczęło się sypać. To sprawiło, że na początku tak trudno było zdiagnozować problem. Skoro wspomniałeś, że zaczęło się po ostatnim serwisie, to coś mi mówi. Moje problemy pojawiły się również po tym, jak wykonali pewne prace w komorze silnika. Okazuje się, że mogli przypadkowo uszkodzić okablowanie, pracując nad czymś innym. Te czujniki są dość wrażliwe na każdy ruch lub wilgoć. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w pierwszej odpowiedzi, przed zabraniem samochodu do warsztatu, próbowałem odłączyć akumulator na około 15 minut, aby zresetować system. Nie rozwiązało to problemu, ale może warto spróbować, ponieważ jest to bezpłatne i łatwe do zrobienia. Biorąc pod uwagę, że Twój przebieg jest podobny do mojego, gdy to się stało (miałem około 68 000 km), to prawdopodobnie jest to ten sam problem. Upewnij się tylko, że dokładnie sprawdzą wszystkie połączenia, a nie tylko sam czujnik. Mój mechanik stwierdził, że izolacja lekko się zestarzała w miejscu, gdzie okablowanie wygięło się wokół wspornika, powodując sporadyczne problemy. Daj nam znać, jak poszło, kiedy to sprawdzisz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie te dodatkowe szczegóły! Wskazówka dotycząca resetowania akumulatora jest naprawdę pomocna, na pewno spróbuję tego przed oddaniem go do warsztatu. Naprawdę ciekawe, że Twój też się zepsuł po naprawie. Sprawia, że ​​myślę, że mogli coś poluzować podczas pracy nad nim. Zużyta izolacja w pobliżu wspornika to dokładnie ten rodzaj konkretnych informacji, o których chciałem się dowiedzieć. Odłączę akumulator dziś wieczorem i zobaczę, co się stanie. Jeśli to nie pomoże, umówię się na wizytę i upewnię się, że wspomnę o sprawdzeniu wiązki przewodów i połączeń, szczególnie wokół wspomnianych przez Ciebie obszarów wspornika. Fakt, że Twoja naprawa przetrwała ponad rok, jest naprawdę zachęcający. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami. Wrócę do tego wątku, gdy tylko dowiem się, jaki był rzeczywisty problem, może to pomóc komuś innemu z podobnymi problemami w przyszłości!

(Przetłumaczone z Angielski)