Cadillac ELR Nierówna praca na biegu jałowym wskazuje na problemy z wlotem powietrza

Mając pewne doświadczenie w pracy z hybrydami, w zeszłym roku miałem niemal identyczne objawy w moim hybrydowym Cadillacu CT6 z 2013 roku. Nierówna praca na biegu jałowym i problemy z gaśnięciem silnika okazały się związane z wadliwym połączeniem węża podciśnieniowego między pompą a zaworem. Po zauważeniu podobnych problemów z kontrolką silnika i biegiem jałowym, zabrałem samochód do specjalistycznego warsztatu hybrydowego. Diagnostyka wykazała, że ​​układ dolotu powietrza nie utrzymywał prawidłowego ciśnienia z powodu pogorszenia połączenia węża. Objawy nasiliły się, zwłaszcza gdy silnik był ciepły, co pasuje do Twojego opisu. Naprawa obejmowała wymianę wadliwego zespołu węża i sprawdzenie wszystkich powiązanych elementów układu dolotowego powietrza. Całkowity koszt wyniósł 175 €, wliczając diagnostykę i części. Problemy z biegiem jałowym całkowicie zniknęły po naprawie. Aby uzyskać dokładniejsze porównanie, czy mógłbyś podzielić się: aktualnym przebiegiem na Twoim ELR, czy problemy z biegiem jałowym występują częściej w określonych warunkach, czy z komory silnika dochodzą jakieś nietypowe dźwięki, konkretne kody błędów kontrolki silnika Te informacje pomogą ustalić, czy Twoje węże podciśnieniowe i układ dolotu powietrza mają podobne problemy, jak te, które napotkałem ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocny wgląd w połączenie węża podciśnieniowego. Ostatni przegląd był robiony przy 142000 km i problemy z ciśnieniem w kolektorze zaczęły się pojawiać wkrótce potem. Problem z zaworem powietrza wydaje się pogarszać szczególnie podczas zimnego rozruchu, co sprawia, że problemy z biegami jałowymi są bardziej zauważalne. Diagnostyka silnika pokazuje kod P0507, co wskazuje na nieprawidłowości w dopływie powietrza. Sprawdzę połączenia wokół układu dolotowego powietrza przed zarezerwowaniem wizyty w warsztacie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów dotyczących rozrządu i kodu P0507. To idealnie pasuje do mojego doświadczenia z hybrydą CT6, moje problemy z kontrolą biegu jałowego również zaczęły się pojawiać zaraz po przekroczeniu granicy 140000 km. Kod P0507 odnosi się konkretnie do wyższych niż oczekiwano obrotów układu sterowania biegiem jałowym, co pasuje do nieregularności dopływu powietrza, których doświadczyliśmy oboje. W moim przypadku przepustnica również wymagała czyszczenia wraz z wymianą przewodu podciśnieniowego, aby całkowicie rozwiązać problemy z biegiem jałowym. Podczas zimnych rozruchów uszkodzony układ dolotu powietrza może z pewnością powodować te objawy, ponieważ układ zarządzania silnikiem ma problemy z regulacją właściwej mieszanki paliwowo-powietrznej. Zanim naprawiłem swój, problemy z zimnym rozruchem stawały się coraz częstsze. Dla porównania, kiedy mój mechanik wykonał pełną naprawę, to: 1. Wymienił przewody podciśnieniowe 2. Wyczyścił przepustnicę 3. Sprawdził, czy nie ma dodatkowych nieszczelności podciśnienia 4. Zweryfikował prawidłowe ciśnienie w kolektorze Całkowity koszt, w tym serwis przepustnicy, wyniósł 290 €. Po naprawieniu układu podciśnieniowego i przepustnicy kontrolka silnika zgasła, a problemy z biegiem jałowym całkowicie ustały.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój ELR z 2015 roku rzeczywiście wykazuje dokładnie te objawy. Problemy z ciśnieniem w kolektorze i biegami jałowymi podczas zimnego rozruchu idealnie pasują do sugerowanej przez Ciebie diagnozy przewodu podciśnieniowego. Kod P0507 i nieprawidłowości w dopływie powietrza zdecydowanie wskazują, że winowajcą jest układ dolotowy powietrza. Po usłyszeniu o podobnych doświadczeniach z przewodami podciśnieniowymi i czyszczeniem korpusu przepustnicy, czuję się znacznie pewniej co do kierunku naprawy. Rachunek za naprawę w wysokości 290 euro brzmi rozsądnie w porównaniu z moimi początkowymi obawami o poważniejsze problemy z silnikiem. Poproszę mój lokalny sklep o sprawdzenie połączeń podciśnieniowych i wyczyszczenie korpusu przepustnicy, ponieważ wydaje się, że są to najbardziej prawdopodobne przyczyny zgaśnięcia silnika i nierównej pracy na biegu jałowym. Pomocna jest świadomość, że kompletna naprawa może wymagać wszystkich czterech kroków, które wymieniłeś, aby prawidłowo przywrócić normalne odczyty ciśnienia w kolektorze. Dzięki za podzielenie się faktycznymi doświadczeniami związanymi z naprawą, daje mi to jasną ścieżkę naprzód, zamiast potencjalnie marnować czas i pieniądze na badanie innych kwestii.

(Przetłumaczone z Angielski)