Cadillac CTS Utrata mocy silnika i dymienie: Alarm PCV

Miałem bardzo podobny problem z moim Cadillakiem STS z 2008 roku z silnikiem 3.6L. Mam pewne doświadczenie w pracy z tymi silnikami i natychmiast rozpoznałem te objawy. Awaria układu wentylacji skrzyni korbowej powodowała podobne problemy, dym, utratę mocy i kontrolkę check engine. Zawór PCV był całkowicie zatkany, co powodowało nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej. Ta praca konserwacyjna wymagała wymiany nie tylko zaworu, ale także sprawdzenia podłączonych przewodów i uszczelek. Całkowita naprawa, w tym części i robocizna, wyniosła 360 €. Warsztat stwierdził, że awaria zaworu wpłynęła również na inne elementy układu wentylacji. Objawy ustąpiły zaraz po naprawie, nie było już dymu, moc była prawidłowa, a kontrolka check engine pozostała wyłączona. Jaki wariant silnika ma Twój CTS? Czy zauważasz zużycie oleju lub nierówną pracę na biegu jałowym? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem jest zgodny z tym, którego doświadczyłem ja. Złożoność naprawy może się różnić w zależności od konfiguracji silnika i czasu trwania problemu. Warto zauważyć, że pozostawienie uszkodzonego układu PCV bez naprawy może prowadzić do poważniejszych problemów z silnikiem i niepowodzeń testów emisji. Regularne kontrole konserwacyjne pozwalają wykryć te problemy wcześniej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis miał miejsce przy 132000 km. Po sprawdzeniu moich zapisów konserwacji mogę potwierdzić, że podobne objawy zaczęły pojawiać się przy prędkości biegu jałowego około 3 tygodnie temu. Ciśnienie w skrzyni korbowej wydaje się nadmierne, a dym staje się gorszy, gdy silnik jest ciepły. Silnik to 3,6 l V6. Ostatnio zużycie oleju wzrosło, około 1 l na 1000 km. Bieg jałowy jest zdecydowanie nierówny, szczególnie po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej. Usterka wydaje się najbardziej zauważalna podczas zimnych rozruchów i przyspieszania ze stania. Problem z zaworem wydaje się pasować do tego, co opisałeś. Zaplanuję kontrolę konserwacyjną w celu sprawdzenia układu PCV na podstawie Twojego doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe informacje. Twoje objawy dokładnie odpowiadają mojemu doświadczeniu z 3.6L, szczególnie opisanemu przez Ciebie zużyciu oleju i szorstkiemu wzorcowi biegu jałowego. Czas również się zgadza, ponieważ te problemy z wentylacją często pojawiają się między 130000-150000 km. Zwiększone zużycie oleju wraz z dymem podczas przyspieszania to klasyczny objaw problemów z ciśnieniem w skrzyni korbowej. W moim przypadku zawór PCV był nie tylko zatkany, ale zaczął się pogarszać, umożliwiając wciągnięcie oleju do układu dolotowego. Podczas naprawy okazało się, że nadmierne ciśnienie spowodowało również wyciek niektórych uszczelek. Całość prac obejmowała: Nowy zawór PCV, świeże uszczelki pokrywy zaworów, czyszczenie kolektora dolotowego, wymiana oleju z filtrem Zdecydowanie sugeruję szybkie sprawdzenie, ponieważ zużycie oleju, o którym wspomniałeś, jest dość wysokie. Pełna naprawa rozwiązała wszystkie objawy, nierówna praca na biegu jałowym zniknęła, moc wróciła do normy, a zużycie oleju wróciło do minimalnego poziomu. Silnik 3.6L jest generalnie niezawodny, ale układ wentylacji jest częstym punktem awarii, który wymaga uwagi przy Twoim przebiegu. Regularna konserwacja pomaga zapobiec poważniejszym uszkodzeniom silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam szczegółową opinię i rozbicie naprawy, to naprawdę pomaga potwierdzić moje podejrzenia dotyczące układu PCV. Biorąc pod uwagę pasujące objawy i ten sam typ silnika, jestem bardziej pewny diagnozy. Właśnie umówiłem się na wizytę w przyszłym tygodniu. Wspomniane przez Ciebie zużycie oleju dokładnie odpowiada mojemu, a świadomość, że naprawa rozwiązała wszystkie te problemy, jest uspokajająca. Upewnię się, że sprawdzą uszczelki i kolektor dolotowy podczas wizyty konserwacyjnej, ponieważ w Twoim przypadku były to powiązane problemy. Objawy ciśnienia w skrzyni korbowej, które opisałeś, są identyczne z tymi, których doświadczam. Dowiedzenie się, że jest to częsty punkt awarii dla 3.6L przy takim przebiegu, wiele wyjaśnia. Koszt naprawy wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę wszystkie elementy, które wymagały uwagi. Po zobaczeniu, jak zużycie zaworów wpłynęło na Twój silnik, rozumiem, dlaczego szybka naprawa jest ważna. Zaktualizuję swój harmonogram konserwacji, aby lepiej monitorować te systemy w przyszłości i zapobiegać podobnym problemom. Dobrze wiedzieć, że naprawa całkowicie rozwiązała problemy z nierówną pracą na biegu jałowym i mocą, to są moje największe obawy w tej chwili. Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem z tak pomocnymi szczegółami.

(Przetłumaczone z Angielski)