Brak zapłonu w Audi S5 V8: Najczęstsze przyczyny i rozwiązania

Miałem podobny problem z moim A5 4.2 V8 z 2006 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy z tymi silnikami, mogę powiedzieć, że objawy przerw zapłonu w cylindrach mogą być dość niepokojące. Lampka kontrolna silnika migała podczas przyspieszania i zauważyłem takie samo szarpanie i nierówną pracę na biegu jałowym, jak opisałeś. Po zeskanowaniu kodów potwierdzono przerwę zapłonu w cylindrze 4. Początkowo myślałem, że może to być cewka zapłonowa lub świece zapłonowe, ale prawdziwym winowajcą okazał się uszkodzony wtryskiwacz paliwa. Warsztat zdiagnozował usterkę za pomocą testów ciśnieniowych układu paliwowego i pomiarów impulsu wtrysku. Okazało się, że wtryskiwacz nie rozpylał prawidłowo paliwa, co prowadziło do niepełnego spalania. Całkowity koszt naprawy wyniósł 515 euro za części i robociznę, w tym testy. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Czy zeskanowałeś konkretne kody błędów? Czy przerwa zapłonu występuje częściej podczas zimnego rozruchu? Czy pompa paliwa wydaje nietypowy dźwięk po przekręceniu kluczyka do pozycji ON? Które numery cylindrów pokazują kody przerw zapłonu? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem. Silniki te mogą wykazywać podobne objawy z różnych przyczyn, więc właściwa diagnoza ma kluczowe znaczenie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za spostrzeżenia. Udało mi się go przeskanować podczas ostatniego serwisu (31318 km) i wykazało wiele przerw zapłonu w cylindrach 2 i 6. Reakcja przepustnicy jest zdecydowanie gorsza podczas zimnych startów. Brak jednak nietypowych dźwięków pompy paliwa. Świece zapłonowe i cewki zapłonowe zostały wymienione około 10000 km temu, więc zaczynam podejrzewać, że może to być związane z wtryskiwaczami paliwa, jak w twoim przypadku. Objawy wydają się bardzo podobne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na opisie i schemacie cylindrów, brzmi to coraz bardziej jak problem z dostarczaniem paliwa podobny do tego, czego doświadczyłem. Wiele cylindrów wyświetlających kody przerw zapłonu, szczególnie przy zimnym rozruchu, to klasyczna oznaka problemów z układem paliwowym w tych silnikach V8. Ponieważ cewki zapłonowe i świece zapłonowe są stosunkowo nowe, wtryskiwacze paliwa są kolejnym logicznym podejrzanym. W moim samochodzie warsztat stwierdził, że wtryskiwacze mogą się stopniowo psuć, co prowadzi do słabego rozpylania i niepełnego spalania. Doskonale pasuje to do objawów, zwłaszcza problemów z rozruchem zimnego silnika. Fakt, że dotyczy to cylindrów 2 i 6, może wskazywać albo na awarię poszczególnych wtryskiwaczy, albo na problem z ciśnieniem paliwa w tym rzędzie cylindrów. Kiedy mój wtryskiwacz zawiódł, kontrolka silnika migała bardziej agresywnie podczas przyspieszania, kiedy zapotrzebowanie na paliwo jest największe. Zalecałbym: 1. Sprawdzenie ciśnienia paliwa 2. Przeanalizowanie wzorów rozpylania wtryskiwaczy 3. Sprawdzenie wartości mieszanki paliwa dla tych konkretnych cylindrów Moja naprawa obejmowała wymianę dwóch wtryskiwaczy i czyszczenie pozostałych, co kosztowało około 680 euro. Całkowicie rozwiązało to problem nierównej pracy na biegu jałowym i przywróciło prawidłowe dostarczanie mocy. Naprawa wytrzymała 40000 km bez powtarzających się przerw zapłonu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocne odpowiedzi. Chciałem tylko zamknąć tę pętlę. Zabrałem go wczoraj do warsztatu i jak podejrzewałem, winowajcą były wtryskiwacze paliwa. Okazało się, że wtryskiwacze w cylindrach 2 i 6 nie rozpylały prawidłowo, powodując przerwy w zapłonie cylindrów. Reakcja przepustnicy była szczególnie zła z powodu niepełnego spalania podczas zimnego rozruchu. Warsztat przeprowadził pełną diagnostykę, w tym test ciśnienia paliwa i analizę wzoru rozpylania wtryskiwaczy. Ostatecznie wymieniono oba problematyczne wtryskiwacze i wyczyszczono resztę. Całkowity koszt wyniósł 695 euro, co wydaje się zgodne z tym, co inni zapłacili za podobne naprawy. Silnik pracuje teraz płynnie, bez przerw w zapłonie, nawet podczas zimnego rozruchu. Dostarczanie mocy wróciło do normy, a lampka kontrolna silnika pozostała wyłączona. Co najważniejsze, całkowicie zniknęły nierówne obroty biegu jałowego. Będę nadal monitorować, ale wygląda na to, że była to zdecydowanie właściwa naprawa. Dobra decyzja o sprawdzeniu układu paliwowego, mimo że świece zapłonowe i cewki zapłonowe zostały niedawno wymienione. Uratowało mnie to przed niepotrzebną wymianą części.

(Przetłumaczone z Angielski)