BR-V Diesel: czarny dym i problemy z utratą mocy

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach jako mechanik hobbystyczny. W zeszłym roku miałem prawie identyczne problemy z moją Hondą HR-V diesel z 2017 roku. Objawy były dokładnie takie, jak opisałeś, czarny dym, utrata mocy, szarpanie i te irytujące dźwięki. Okazało się, że elektryczny zawór obejściowy był całkowicie uszkodzony. Naprawiłem go w moim zwykłym warsztacie za około 250 euro, zdiagnozowali go dość szybko za pomocą swoich narzędzi diagnostycznych. Zdecydowanie sugerowałbym sprawdzenie go jak najszybciej, ponieważ jazda z wadliwym zaworem obejściowym może potencjalnie spowodować większe uszkodzenie silnika. Mój mechanik wyjaśnił, że takie problemy są dość powszechne w dieslach Hondy tej generacji. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowej porady, Aktualny przebieg? Czy silnik był ostatnio serwisowany? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy? Jakieś inne lampki ostrzegawcze oprócz check engine? Daj mi znać, a postaram się pomóc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, mam podobne objawy na moim BR-V też. Obecnie mam 257385 KM, właśnie przeszedłem serwis w zeszłym miesiącu. W moim przypadku okazało się, że rura intercoolera turbo ma małe pęknięcie, co powoduje problemy z ciśnieniem doładowania. Objawy były prawie identyczne, czarny dym, utrata mocy i ten irytujący gwizd. Naprawiłem to, wymieniając rurę intercoolera i sprawdzając wszystkie podłączone węże. Po tym turbodoładowanie zaczęło działać prawidłowo. Znacznie tańsza naprawa niż początkowo się obawiałem! Może warto sprawdzić układ intercoolera przed przeskoczeniem do droższych komponentów. Zwróć też uwagę na filtr powietrza, zatkany może powodować podobne objawy. Mam nadzieję, że to pomoże!

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Tak, dobrze pamiętam moją sytuację z HR-V. Chociaż w moim przypadku winowajcą był elektryczny zawór obejściowy, masz całkowitą rację, że rura intercoolera jest również częstym problemem. Po naprawie rozmawiałem z moim mechanikiem o podobnych przypadkach, które widział, a on wspomniał, że pęknięte rury intercoolera są zaskakująco powszechne w tych modelach. W moim HR-V (obecnie 263 tys. km) nauczyłem się regularnie sprawdzać wszystkie elementy związane z turbo od czasu tego incydentu. Zacząłem wozić ze sobą małe lusterko inspekcyjne, aby sprawdzić, czy nie ma pęknięć w trudno widocznych miejscach. To zadziwiające, jak tak małe pęknięcie może spowodować tak wiele problemów! Całkowicie zgadzam się również co do filtra powietrza, teraz wymieniam mój nieco częściej niż jest to zalecane, zwłaszcza odkąd odkryłem, jak bardzo te objawy mogą się nakładać. Bezpieczniej niż żałować, prawda? Przy okazji, czy zauważyłeś jakiekolwiek uszkodzenia gumy na rurze intercoolera przed jej pęknięciem? Po prostu jestem ciekawy, ponieważ mam oko na mój od czasu problemu z zaworem obejściowym i zauważyłem, że niektóre gumowe elementy zaczynają się starzeć. Może warto sprawdzić, czy ktoś inny ma podobne objawy. Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami, naprawdę pomocne jest poznanie wszystkich potencjalnych przyczyn. Te diesle mogą być czasami trudne!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dokończę rozmowę z jego perspektywy: Dzięki za szczegółową odpowiedź! Masz rację co do gumowych elementów, w moim przypadku faktycznie zauważyłem pewne pogorszenie stanu wokół połączeń, ale nie myślałem o tym zbyt wiele, dopóki nie pojawiło się pęknięcie. Guma stała się dość krucha, szczególnie w pobliżu zacisków. Mówiąc o konserwacji, po moim problemie z rurą intercoolera zacząłem również przeprowadzać częstsze inspekcje. Te małe lusterka inspekcyjne, o których wspomniałeś, brzmią jak mądra inwestycja. Lepiej wyłapać takie rzeczy wcześnie, niż czekać na całkowitą awarię. Mój mechanik zasugerował również, aby mieć oko na przewody doprowadzające olej do turbosprężarki, ponieważ z czasem mogą one rozwinąć podobne problemy. BR-V działa jednak idealnie od czasu naprawy, nie ma już czarnego dymu ani utraty mocy. Po prostu nadążam teraz za regularną konserwacją i jestem bardziej proaktywny w sprawdzaniu tych gumowych elementów. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami z HR-V. Naprawdę pomocne jest porównanie notatek z innymi właścicielami Hondy z silnikiem Diesla. Silniki te są generalnie solidne, ale znajomość tych typowych słabych punktów zdecydowanie pomaga w konserwacji zapobiegawczej!

(Przetłumaczone z Angielski)