BMW Z4 nie chce odpalić: problemy z modułem ECM w niskich temperaturach?

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW Z3 z 2000 roku zeszłej zimy (mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale nic zbyt zaawansowanego). Objawy były dokładnie takie, jak opisujesz w przypadku Z4. Po kilku dniach zmagania się z tym problemem, w końcu zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu. Okazało się, że połączenia akumulatora były bardzo skorodowane i luźne, nie stykały prawidłowo. Mechanik wyczyścił wszystkie połączenia i odpowiednio je zabezpieczył. Rachunek wyniósł 155 euro, ale od tego czasu działa idealnie. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat ECM, warto najpierw sprawdzić te prostsze rzeczy. Jaki jest wiek akumulatora w twoim Z4? Ponadto, czy możesz opisać dokładny dźwięk, gdy próbujesz go uruchomić, czy klika, jest całkowicie cichy, czy próbuje się obrócić?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój Z4 był serwisowany 3 miesiące temu i mam teraz 161276 KM. W moim przypadku, kiedy przekręcam kluczyk, faktycznie słychać słabe kliknięcie, ale nic więcej się nie dzieje. Najpierw pomyślałem, że to może być też akumulator, ale przetestowałem go i pokazuje dobre napięcie. Skorodowane połączenia, o których wspomniałeś, dały mi jednak do myślenia, na pewno je sprawdzę, zanim wydam pieniądze na bardziej skomplikowane naprawy. Czy mechanik wspomniał o innych potencjalnych przyczynach podczas naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Tak, po przeczytaniu o dźwięku klikania, to naprawdę brzmi podobnie do tego, czego doświadczyłem z moim Z3. Kiedy mój mechanik pracował nad moim, zwrócił uwagę na kilka innych rzeczy, które mogą powodować te objawy. Po naprawieniu problemu z podłączeniem akumulatora wspomniał, że cewka rozrusznika może również powodować opisywany przez Ciebie dźwięk klikania. W rzeczywistości, kiedy sprawdzał mój samochód, przetestował również sam rozrusznik, najwyraźniej mogą się one z czasem zużywać, zwłaszcza przy takim przebiegu, jaki pokazujesz. W moim przypadku, chociaż połączenia akumulatora były głównym winowajcą, stwierdził również, że mój alternator nie ładował się prawidłowo. Przetestował go, ale powiedział, że nie jest wystarczająco zły, aby go jeszcze wymienić. Kazał mi jednak mieć go na oku, ponieważ uszkodzony alternator może powodować rozładowanie akumulatora, szczególnie w niskich temperaturach. Ponieważ akumulator wypadł dobrze, zdecydowanie najpierw sprawdziłbym te połączenia (to tania naprawa, jeśli to jest problem), ale nie wykluczaj rozrusznika. Kiedy mój mechanik mi to wyjaśnił, powiedział, że klikający dźwięk jest często cewką rozrusznika próbującą się włączyć, ale nie uzyskującą wystarczającej mocy, z powodu złych połączeń lub awarii rozrusznika. Możesz nas informować o tym, co znalazłeś? Zawsze dobrze jest wiedzieć na przyszłość o tych samochodach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Właśnie wróciłem ze sprawdzenia połączeń akumulatora i wow, chyba masz rację. Na zacisku ujemnym zdecydowanie jest trochę biało-zielonego osadu, który wcale nie wygląda dobrze. Teraz jestem dość optymistycznie nastawiony, że to może być prostsze rozwiązanie, niż myślałem. Jutro rano wyczyszczę te połączenia i spróbuję jeszcze raz. Jeśli to nie zadziała, na pewno sprawdzę rozrusznik, dźwięk klikania pasuje dokładnie do tego, co opisałeś w przypadku elektromagnesu. Naprawdę doceniam, że wspomniałeś też o alternatorze; sprawdzę go, kiedy już będę przy tym. Ostatnią rzeczą, jakiej chcę, jest naprawienie jednego problemu, tylko po to, aby za kilka tygodni pojawił się kolejny. Zaktualizuję wątek, gdy tylko ustalę, co tak naprawdę powoduje problem. Naprawdę jestem wdzięczny za twoją pomoc, uratowałeś mnie przed założeniem, że to ECM! Niesamowite, jak te BMW mogą mieć tak podobne problemy w różnych modelach.

(Przetłumaczone z Angielski)