BMW Z3 Gaśnie i nierówna praca na biegu jałowym, rozwiązywanie problemów z układem paliwowym

Cześć! (Trochę doświadczenia z BMW) W zeszłym roku miałem bardzo podobny problem z moim BMW Z4 z 2004 roku. Moje objawy były dość podobne do twoich, nierówna praca na biegu jałowym, zgaśnięcie i ta irytująca kontrolka silnika. Początkowo myślałem, że to również pompa paliwa, ale okazało się, że jest to wadliwe połączenie przewodów z układem wtrysku paliwa. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i znaleźli uszkodzony kabel, który powodował niespójne sygnały. Naprawa była dość prosta, wymienili połączenie i przeprowadzili testy. Kosztowało mnie to około 95 euro i od tego czasu samochód działa płynnie. Zanim jednak wyciągniemy pochopne wnioski, jaki jest rozmiar silnika i czy zeskanowałeś kody błędów? Ponadto, kiedy ostatnio wykonano pełny serwis? Te szczegóły pomogłyby zawęzić, czy Twój problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem. Zapraszam do podzielenia się dodatkowymi informacjami, a postaram się pomóc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odpowiedź! Mój Z3 ma 64914 KM i miał swój ostatni serwis około 3 miesiące temu. Właśnie wczoraj zeskanowano kody błędów, pokazuje P0171 (system zbyt niski) i P0303 (brak zapłonu w cylindrze 3). Silnik to w rzeczywistości prosta szóstka 3.0L. Twoje doświadczenie z połączeniem okablowania jest interesujące, zdecydowanie coś, czego nie brałem pod uwagę. Czy mechanik wspomniał o innych potencjalnych przyczynach, które wykluczył przed znalezieniem uszkodzonego kabla? Próbuję zebrać jak najwięcej informacji przed zabraniem go do sklepu, aby uniknąć niepotrzebnych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Przypomniałem sobie coś, co może ci pomóc, kiedy te kody błędów pojawiły się w moim Z4, sprawdziliśmy również kilka innych rzeczy, zanim znaleźliśmy problem z okablowaniem. P0171 i P0303 są dość powszechne w tych silnikach. W moim samochodzie mechanik najpierw podejrzewał wtryskiwacz paliwa w cylindrze 3, ponieważ kod przerwy zapłonu był specyficzny dla tego cylindra. Przetestowali moje wtryskiwacze i stwierdzili, że chociaż okablowanie było głównym winowajcą, miałem również częściowo zatkany wtryskiwacz w cylindrze 3. Stan ubogiej mieszanki (P0171) był bezpośrednio z tym związany, uszkodzone okablowanie zakłócało sygnał do wtryskiwacza, powodując nieregularne dostarczanie paliwa. Oto, co sugerowałbym na podstawie mojego doświadczenia: Niech sprawdzą zarówno wtryskiwacz, jak i wiązkę przewodów dla tego cylindra. W moim przypadku wymiana samego okablowania nie rozwiązałaby całkowicie problemu, potrzebowałem również wyczyścić wtryskiwacz. W sumie kosztowało to trochę więcej niż tylko naprawa okablowania, o której wspomniałem wcześniej, ale warto było to zrobić, aby wszystko było dobrze posortowane. Ponadto, skoro wspomniałeś o niedawnym serwisie, czy wymieniono filtr paliwa? Jeśli nie, może warto się temu przyjrzeć. Te BMW mogą być dość wrażliwe na problemy z układem paliwowym. Daj mi znać, czego się dowiesz po sprawdzeniu!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te wszystkie szczegółowe informacje! Wiesz co, myślę, że możesz być na tropie czegoś z wtryskiwaczem i kombinacją okablowania. Kody błędów, o których wspomniałeś, pasują dokładnie do tego, co widzę, i ma sens, że oba problemy mogą występować razem. Filtr paliwa nie był wymieniany podczas mojego ostatniego przeglądu, wykonano tylko podstawowe czynności, takie jak wymiana oleju i ogólna kontrola. Na pewno to też sprawdzę, kiedy go zabiorę. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoimi doświadczeniami, zwłaszcza w kwestii konieczności naprawy okablowania i czyszczenia wtryskiwaczy. Jutro umówię się na spotkanie z moim mechanikiem i upewnię się, że przyjrzy się wszystkim potencjalnym problemom. Szczerze mówiąc, to wielka ulga usłyszeć od kogoś, kto miał do czynienia z podobnymi problemami. Martwiłem się, że może to być coś znacznie poważniejszego (i droższego!). Zaktualizuję ten wątek, gdy już uporam się z tym problemem. Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)