BMW X7 - utrata mocy i niskie MPG: Problemy z czujnikiem MAP?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i miałem podobny problem z moim BMW X5 2020 w zeszłym roku (moja rodzina posiada również X3). Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, z czym miałem do czynienia, kontrolka silnika, powolna reakcja i spalanie paliwa jak szalone. Okazało się, że miałem poważny wyciek podciśnienia. Warsztat znalazł pęknięcia w uszczelce kolektora dolotowego, które powodowały różnego rodzaju problemy. Naprawa kosztowała mnie około 235 euro, łącznie z częściami i robocizną. Po naprawie samochód znów działał jak nowy. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi informacjami na temat mojej naprawy, czy mógłbyś się nimi podzielić? Czy sprawdzałeś kody błędów? Jakieś nietypowe dźwięki podczas przyspieszania? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy? Pomoże mi to lepiej zrozumieć, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój X7 właśnie osiągnął 191211 km i ostatni serwis miał około miesiąc temu. Przeskanowałem kody błędów w lokalnym warsztacie, pokazuje P0299, co wskazuje na niedoładowanie turbosprężarki/sprężarki. Nie ma żadnych dziwnych dźwięków, tylko ta irytująca utrata mocy. Objawy zaczęły pojawiać się stopniowo w ciągu ostatniego tygodnia. Mam nadzieję, że to tylko uszczelka, jak w Twoim przypadku, a nie coś poważniejszego z samą turbiną. Oszczędność paliwa mnie teraz zabija. Daj mi znać, czy te objawy pokrywają się z tym, czego doświadczyłeś, wolałbym uniknąć kosztownej wymiany turbosprężarki, jeśli to możliwe!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za podanie tych szczegółów. Och, kiedy wspomniałeś o P0299, zdecydowanie wróciły wspomnienia. Mój X5 faktycznie wyrzucił ten sam kod, zanim go naprawiłem. Patrząc na twoje objawy i przebieg, jestem jeszcze bardziej przekonany, że jest podobny do tego, z którym się zmagałem. Podczas gdy początkowo myślałem, że to tylko czujnik ciśnienia kolektora, okazało się, że nieszczelność podciśnienia z tej uszkodzonej uszczelki powodowała stan niedoładowania. Sama turbina była w idealnym stanie! Oto, co mnie utwierdziło, stopniowe pojawianie się objawów to dokładnie to, co działo się u mnie. Zaczęło się od nieco gorszej oszczędności paliwa, a następnie stopniowo pogarszało się przez około 8-9 dni, aż utrata mocy stała się naprawdę zauważalna. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia, niech sprawdzą również przewody ciśnienia doładowania, skoro już przy tym są. Mój mechanik znalazł również małe pęknięcie w jednym z nich. Naprawa obu za jednym razem uchroniła mnie przed koniecznością ponownej wizyty. Zaufaj mi, nie panikuj jeszcze z powodu turbiny. Najpierw sprawdź te uszczelki i przewody. W moim przypadku naprawa była o wiele prostsza (i tańsza!) niż się początkowo obawiałem. Daj mi znać, co odkryjesz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za szczegółową odpowiedź! Naprawdę sprawiłeś, że poczułem się dużo lepiej w związku z całą tą sytuacją. Bardzo się stresowałem potencjalną koniecznością wymiany całej turbiny, ale usłyszenie, że miałeś dokładnie ten sam kod i objawy, a okazało się, że to tylko problem z uszczelką, jest wielką ulgą. Zdecydowanie sprawdzę też te przewody ciśnienia doładowania, to świetna rada! Zadzwoniłem już do mojego mechanika i umówiłem się na jutro rano. Wspomnieli, że zaczną od sprawdzenia uszczelek i przewodów, zanim wyciągną jakiekolwiek wnioski na temat turbiny, co idealnie pasuje do tego, co mówisz. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami w tak szczegółowy sposób. Zaktualizuję wątek, gdy już to rozwiążę, na wypadek gdyby ktoś inny miał ten sam problem ze swoim X7. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w uniknięciu niepotrzebnej paniki i wydatków!

(Przetłumaczone z Angielski)