BMW X7 gaśnie na biegu jałowym z włączonym trybem awaryjnym

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW i miałem bardzo podobny problem z moim BMW X5 2020 w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią naprawdę znajomo. Miałem te same problemy z gaśnięciem i trybem awaryjnym i początkowo myślałem, że to coś poważniejszego. Okazało się, że to po prostu zatkane węże wpływające na układ paliwowy. Zabrałem go do mojego stałego mechanika, który specjalizuje się w europejskich samochodach, a oni znaleźli i usunęli blokadę. Kosztowało mnie to około 175 euro za całą naprawę, w tym robociznę. Przed wyciągnięciem pochopnych wniosków na temat zaworu odpowietrzającego warto byłoby wiedzieć: Ile mil/kilometrów ma Twój X7? Czy dzieje się to częściej, gdy zbiornik jest pełny czy pusty? Czy z komory silnika dochodzą jakieś nietypowe dźwięki? Daj mi znać te szczegóły, a być może będę w stanie pomóc Ci zawęzić to dalej!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odpowiedź! Mój X7 ma 56014 km na liczniku i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis. Odpowiadając na Twoje pytania, dzieje się tak niezależnie od poziomu paliwa, a ja zauważyłem lekkie klikanie z komory silnika podczas pracy na biegu jałowym. Gaśnięcie silnika występuje głównie po rozgrzaniu się silnika, szczególnie podczas postoju w korku. Mam nadzieję, że to tylko zatkane węże, jak w Twoim przypadku, a nie coś poważniejszego z ECU lub układem paliwowym. Daj mi znać, jeśli potrzebujesz innych szczegółów, które mogą pomóc w zdiagnozowaniu problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego X7. Wiesz co? Po usłyszeniu o odgłosie klikania i fakcie, że dzieje się to po rozgrzaniu, jestem mniej przekonany, że to ten sam problem, który miałem z moim X5. Pamiętam, że kiedy moje węże były zatkane, nigdy nie słyszałem żadnych dźwięków klikania, to było bardziej nierówne biegi jałowe, a następnie gaśnięcie. Moment wystąpienia Twojego problemu (po rozgrzaniu) również różni się od tego, którego doświadczyłem. Mój zaczynał szwankować już od zimnego startu. Patrząc wstecz na historię mojego X5, faktycznie miałem do czynienia z podobnym dźwiękiem klikania, który opisujesz, ale był to odrębny problem od gaśnięcia, okazało się, że to wadliwy wtryskiwacz paliwa. Musiałem go ostatecznie wymienić, co kosztowało znacznie więcej niż naprawa zatkanego węża, około 800 euro z częściami i robocizną. Ponieważ Twój samochód jest stosunkowo nowy, ma tylko 56 tys. przejechanych kilometrów i niedawno serwisowany, zdecydowanie oddałbym go do sprawdzenia do dealera. Może to być coś, co jest jeszcze na gwarancji. Mimo że początkowo podejrzewałem węże, teraz myślę, że może to być związane z wtryskiem. Te nowsze BMW mogą być trudne z elektroniką, a czasami to, co wydaje się prostym problemem, może być połączone z czymś zupełnie innym. Chcesz, żebym podzielił się objawami, które miałem, gdy mój wtryskiwacz się zepsuł? Może ci to pomóc w porównaniu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, podziel się tymi objawami wtryskiwacza, to naprawdę pomocna informacja! Zaczynam myśleć, że możesz mieć rację co do problemu z wtryskiwaczem, zwłaszcza że wspomniałeś o dźwięku klikania połączenia. Im więcej o tym myślę, tym moje objawy brzmią inaczej niż w przypadku zatkanego węża. Zdecydowanie zabiorę go do dealera, ponieważ jest jeszcze na gwarancji. Naprawdę cieszę się, że najpierw zapytałem tutaj, miałem zamiar zanieść go do lokalnego mechanika, ale jeśli to jest związane z wtryskiem, dealer może być lepszym wyborem. Nie chciałbym majstrować przy czymś, co mogłoby unieważnić gwarancję. Dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami i zrewidowanie swoich myśli na podstawie dodatkowych szczegółów. Pomogłeś mi lepiej zrozumieć, z czym mam do czynienia i dałeś mi jaśniejsze wskazówki, jak to naprawić. Bardzo doceniam!

(Przetłumaczone z Angielski)