BMW X7 Diesel: Problemy z zimnym startem i problemy z wydajnością

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i faktycznie spotkałem się z czymś podobnym w moim BMW X5 diesel 2018 zeszłej zimy. Mówiąc o czasie, te problemy mogą być naprawdę frustrujące! Miałem prawie identyczne objawy na moim, a po zabraniu go do mojego zwykłego warsztatu okazało się, że jest to wadliwe połączenie okablowania z elementem podgrzewacza paliwa. Mechanik znalazł skorodowane zaciski, które powodowały przerywane problemy z połączeniem. Naprawa była dość prosta, wymieniono uszkodzone okablowanie i złącza, co kosztowało mnie 95 euro. Od tego czasu samochód działa idealnie, nie ma już problemów z zimnym rozruchem ani z zasilaniem. X5 i X7 mają sporo wspólnych komponentów, więc może warto to sprawdzić również w Twoim samochodzie. Czy mógłbyś podać dokładny kod błędu? Jak długo występują te objawy? Pomogłoby mi to udzielić bardziej szczegółowych porad w oparciu o moje doświadczenie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mam ten sam 2020 X7 diesel z 38668 KM na zegarze. Właśnie miałem ostatnią usługę wykonaną dwa tygodnie temu i nie zauważyli nic niezwykłego. Twoja sugestia dotycząca okablowania ma wiele sensu, moje objawy są prawie identyczne. Kod błędu, który otrzymuję, to P0380. Zacząłem zauważać te problemy około trzy tygodnie temu, gdy temperatura spadła. Szorstkie obroty biegu jałowego są najbardziej zauważalne zaraz po uruchomieniu zimnego silnika i wydają się ustępować po jego rozgrzaniu. Wzrost zużycia paliwa był dość zauważalny, zużywam około 15-20% więcej niż zwykle. Twoja poprawka brzmi obiecująco i jest znacznie tańsza niż się spodziewałem. Myślę, że najpierw sprawdzę te połączenia, zanim zacznę szukać droższych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za powrót z tymi szczegółami. Tak, ten kod P0380 jest zdecydowanie związany z układem świec żarowych, co idealnie pasuje do tego, czego doświadczyłem. To ciekawe, że wspomniałeś, że zaczęło się od spadku temperatury, dokładnie tak samo zaczęło się moje. Z mojego doświadczenia z BMW, po naprawieniu okablowania, moje zużycie paliwa spadło do normy w ciągu jednego lub dwóch zbiorników. Pamiętam, że byłem zszokowany tym, ile dodatkowego paliwa spalałem przed naprawą, brzmi dokładnie tak, jak to, z czym masz do czynienia. Jedna rzecz, którą zauważyłem w moim przypadku, a która może ci pomóc, sprawdź, czy bieg jałowy poprawia się po około 3-4 minutach pracy. To była dla mnie wskazówka, że to problem elektryczny, a nie mechaniczny. Mój mechanik wspomniał, że te problemy często pojawiają się również po serwisach, ponieważ przenoszenie rzeczy podczas konserwacji może czasami ujawnić słabe połączenia. Ponieważ twój przebieg jest podobny do mojego, gdy miałem ten problem (miałem około 42000 km), zdecydowanie zalecałbym sprawdzenie tych połączeń w pierwszej kolejności. Naprawa zwykle nie jest zbyt skomplikowana, mój samochód był w warsztacie w ciągu około dwóch godzin. Daj mi znać, czego się dowiesz, jestem ciekawy, czy okaże się, że to ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Dałeś mi dużo więcej pewności co do tego, z czym mam do czynienia. Właśnie sprawdziłem i tak, bieg jałowy poprawia się po kilku minutach pracy, dokładnie tak, jak opisałeś. Zabawne, jak te rzeczy podążają za tak podobnymi wzorcami. Zadzwoniłem już do mojego mechanika i zarezerwowałem go na jutro rano. Wspomniałem o problemie z okablowaniem i kodzie P0380, a on zgodził się, że brzmi to jak solidny trop. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko połączenia, tak jak twoje, byłoby wspaniale, gdyby udało się to szybko i tanio posortować. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami, to było bardzo pomocne. Na pewno zaktualizuję wątek, gdy otrzymam diagnozę. Tego rodzaju rzeczywiste rozwiązania są dokładnie tym, czego szukałem, kiedy pisałem. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby przeprowadzić mnie przez podobną sytuację!

(Przetłumaczone z Angielski)