BMW X7 Diesel: koszmar ze świecami żarowymi wymaga naprawy

Cześć! Miałem podobne problemy z moim BMW X5 Diesel z 2017 roku. Jestem entuzjastą majsterkowania z pewnym doświadczeniem w pracy przy samochodach, chociaż zwykle zostawiam skomplikowane rzeczy profesjonalistom. Moje objawy były prawie identyczne, kontrolka podgrzewania nie gasła, trudne uruchamianie w niskich temperaturach i czarny dym. Zabrałem go do zaufanego warsztatu i okazało się, że wiązka przewodów łącząca się z modułem sterującym świec żarowych była uszkodzona. Niektóre złącza były skorodowane, co powodowało słaby kontakt. Całkowita naprawa wyniosła 95 euro za części i robociznę. Ponieważ masz X7, który działa na podobnej platformie silnikowej jak mój stary X5, może to być ten sam problem. Jednak zanim wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg? Jakieś kody diagnostyczne, które wyciągnąłeś? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się objawy? Może to zaoszczędzić trochę gotówki, jeśli uda Ci się dokładnie określić problem przed udaniem się do sklepu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć, dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój X7 ma 176828 KM na zegarze, a objawy zaczęły się około 2 tygodnie po ostatnim serwisie. Otrzymuję kod P0380 (awaria świec żarowych / obwodu nagrzewnicy). Nie wyciągnąłem jeszcze żadnych innych kodów. Problem z wiązką przewodów brzmi podobnie do tego, czego doświadczam. Zdecydowanie najpierw sprawdzę połączenia przed wymianą całego modułu sterowania żarzeniem. Naprawdę doceniam ostrzeżenie o sprawdzeniu złączy, może zaoszczędzić mi sporo pieniędzy, jeśli to wszystko. Czy zauważyłeś, że Twój silnik pracuje nierówno na biegu jałowym? Mój wydaje się mieć lekkie wibracje, których nie było przed wystąpieniem tych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, cieszę się, że mogę pomóc! Tak, pamiętam, że mój X5 też miał nierówną pracę na biegu jałowym, zapomniałem o tym wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi. To ciekawe, że wspomniałeś o czasie pojawienia się objawów po serwisie. Moje problemy również pojawiły się wkrótce po rutynowej konserwacji, co jeszcze bardziej utwierdza mnie w przekonaniu, że mamy do czynienia z tym samym problemem. Kod P0380 to dokładnie to samo co u mnie! Przy podobnym przebiegu (mój miał około 165000 KM, kiedy to się stało), to naprawdę wskazuje na problem z wiązką przewodów. Wibracje na biegu jałowym są typowe, gdy nie wszystkie świece żarowe są prawidłowo odpalane z powodu słabych połączeń. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia, kiedy mój mechanik go naprawiał, odkrył, że piny złącza były lekko wygięte, prawdopodobnie od ostatniego razu, kiedy ktoś nad nim pracował. Powodowało to przerywany kontakt. Upewnij się, że ktokolwiek sprawdzi twoje złącze, również dobrze przyjrzy się wyrównaniu pinów. Uważaj również na wilgoć w złączach, która przyczyniła się do mojego problemu z korozją. Mój mechanik nałożył trochę smaru dielektrycznego po wyczyszczeniu wszystkiego i od tego czasu nie miałem żadnych problemów. Może warto poprosić mechanika, aby zrobił to samo, jeśli znajdzie podobne problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje! Właściwie pomogłeś mi zawęzić to, czego szukać. Wiedząc, że w Twoim X5 również występowały wibracje na biegu jałowym, czuję się lepiej z moją diagnozą. Zdecydowanie zamierzam najpierw sprawdzić te złącza, zanim przejdę do droższych napraw. Poproszę mojego mechanika, aby dokładnie sprawdził wyrównanie pinów i sprawdził, czy nie ma uszkodzeń spowodowanych wilgocią. Wskazówka dotycząca smaru dielektrycznego jest naprawdę pomocna, nie pomyślałbym o tym. Wygląda na to, że te problemy ze złączami są częstym problemem w naszych dieslach BMW po przejechaniu kilku kilometrów. Naprawdę cieszę się, że zapytałem tutaj, zanim udałem się do dealera, który prawdopodobnie od razu wymieniłby cały moduł sterowania żarzeniem. Zaktualizuję, gdy już to załatwię. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami, super pomocne!

(Przetłumaczone z Angielski)