sinashadow86
BMW X7 Diesel traci moc, tajemnica ciśnienia doładowania
Utrata mocy silnika
Zgaśnięcie na biegu jałowym
Niska oszczędność paliwa
Dłuższy czas rozruchu na zimno
Głośne syczenie przy przyspieszaniu
Gwizdanie
Świeci się lampka kontrolna silnika
(Przetłumaczone z Angielski)
8 komentarz(e)
Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Brzmi to zdecydowanie jak to, z czym mam do czynienia. Szybkie pytanie, czy pamiętasz mniej więcej, ile kosztowała Cię wymiana siłownika zaworu upustowego? Czy wszystko działało bez zarzutu od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne problemy? Naprawdę chcę mieć pojęcie, czego się spodziewać, zarówno pod względem kosztów, jak i niezawodności w przypadku tej naprawy.
(Przetłumaczone z Angielski)
Hej znowu! Tak, mogę ci powiedzieć dokładnie, ile mnie to kosztowało, zapłaciłem 860 € za całą robotę, wliczając robociznę i części. I mam świetną wiadomość do przekazania, odkąd to naprawili, samochód działa absolutnie idealnie! Układ ciśnienia doładowania działa teraz tak, jak powinien. Kiedy wymienili ten wadliwy zawór upustowy, wszystkie te irytujące problemy całkowicie zniknęły. Nie ma już gwizdów, nie traci się mocy, a zużycie paliwa wróciło do normy. Minęło około 8 miesięcy od naprawy i nie pojawił się ani jeden problem. Wiem, że to nie było tanie, ale biorąc pod uwagę, jak dobrze teraz jeździ samochód, było to całkowicie warte każdego grosza. Turbina działa dokładnie tak, jak powinna, i wydaje się równie mocna, jak wtedy, gdy ją kupiłem. Zaufaj mi, jak już to naprawisz, od razu zauważysz różnicę. Po prostu upewnij się, że zrobisz to szybko, naprawdę nie chcesz ryzykować dodatkowych uszkodzeń układu turbo, czekając zbyt długo.
(Przetłumaczone z Angielski)
Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Wczoraj faktycznie się przełamałem i zawiozłem mojego X7 do mechanika specjalisty. Miałeś rację, to rzeczywiście był siłownik zaworu upustowego! Kosztowało mnie to trochę więcej niż twoje, 1100 €, ale przy okazji znaleźli i naprawili mały wyciek doładowania. Właśnie odebrałem samochód dziś po południu i wow, jaka różnica! Silnik odzyskał moc, ten irytujący gwizd całkowicie zniknął i działa super płynnie. Mechanik był naprawdę dokładny i wyjaśnił wszystko, co robił. Pokazali mi nawet stary zawór upustowy, był dość zużyty. Naprawdę się cieszę, że nie odkładałem tego dłużej. Samochód znów jest jak nowy i jestem naprawdę zadowolony, że to nie było nic poważniejszego. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w rozwiązaniu tego, zaoszczędziłeś mi wielu zmartwień, a prawdopodobnie także pieniędzy, wskazując mi właściwy kierunek!
(Przetłumaczone z Angielski)
@F30320i
Hej. Czasami mój silnik f30 320i n20 pokazuje awarię układu napędowego na idrive. Kody to 120208 i 120408. Samochód przechodzi w tryb utykania i po ponownym uruchomieniu znika. Co powinienem najpierw sprawdzić?
Zacznij od sprawdzenia wycieków podciśnienia lub luźnych połączeń w układzie dolotowym, ponieważ mogą one powodować problemy z ciśnieniem doładowania prowadzące do wyświetlania kodów. Sprawdź węże i zaciski pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia. Jeśli wszystko wygląda na nienaruszone, rozważ sprawdzenie siłownika przepustnicy turbosprężarki pod kątem prawidłowego działania. Daj mi znać, jak poszło lub jeśli masz dodatkowe pytania!
(Przetłumaczone z Angielski)
@eddiep
Mam BMW 528i xdrive z 2012 roku i ciągle dostaję kod 120408. Wymieniłem solenoid doładowania i nadal mam problem :(.
Sprawdź rurę doładowania pod kątem pęknięć lub nieszczelności, ponieważ mogą one powodować kod 120408, wpływając na ciśnienie doładowania. Uszkodzona rura doładowania jest częstym problemem i może prowadzić do podobnych objawów. Jeśli rura doładowania jest nienaruszona, należy rozważyć sprawdzenie połączeń intercoolera pod kątem wycieków. Daj mi znać, jeśli potrzebujesz dalszej pomocy lub masz jakieś pytania!
(Przetłumaczone z Angielski)
Cześć! Miałem prawie identyczne problemy z moim BMW X5 z silnikiem Diesla z 2018 roku zeszłej zimy. Ten gwizd i utrata mocy okazały się być wadliwym zaworem upustowym w turbosprężarce. Moje objawy dokładnie pasowały do twoich, słaba oszczędność paliwa, nietypowe gaśnięcie i ten charakterystyczny gwizd pod obciążeniem. Naprawiłem to w warsztacie po zdiagnozowaniu tego poprzez odpowiednie testy. Musieli wymienić cały zespół siłownika upustowego. To był zdecydowanie poważny problem, który wymagał natychmiastowej uwagi, ponieważ jazda samochodem w ten sposób mogła doprowadzić do większego uszkodzenia turbosprężarki lub nawet problemów z silnikiem. Naprawa zajęła około dwóch dni, ale było warto. Samochód jeździ teraz jak nowy, nie ma już gwizdu, moc wróciła do normy, a zużycie paliwa jest takie, jakie powinno być. Upewnij się tylko, że osoba, która przy tym pracuje, zna się na turbosprężarkach BMW, to nie jest robota dla zwykłego mechanika. Powodzenia z twoim.
(Przetłumaczone z Angielski)