BMW X7 Całkowita awaria systemu klimatyzacji, wspólny problem z czujnikiem?

Cześć! Miałem ten sam ból głowy z moim BMW X5 z 2020 roku zeszłej zimy i mam pewne doświadczenie w pracy z samochodami (choć nic specjalnego). Ciekawe, że wspominasz o tych objawach, ponieważ to dokładnie to, z czym miałem do czynienia. Musiałem zanieść moje do warsztatu i okazało się, że to wadliwe połączenie okablowania z modułem czujnika temperatury. Kabel się poluzował i powodował, że wszystkie te systemy szalały. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, wymienili złącze i odpowiednio zabezpieczyli okablowanie. Kosztowało mnie to 95 euro i od tego czasu działa idealnie. Tylko po to, aby lepiej ci pomóc: Czy twój X7 to model benzynowy? I czy zauważyłeś jakieś kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej? A także, czy te problemy zaczęły się nagle, czy rozwijały się z czasem? Znajomość tych szczegółów pomogłaby porównać, gdybyśmy patrzyli na dokładnie ten sam problem. A swoją drogą, ten sam problem jest dość powszechny w BMW X6, z tego, co powiedział mi mój mechanik. Tego rodzaju elektryczne gremliny mogą być trudne, ale zwykle nie są zbyt poważne, gdy znajdziesz przyczynę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Tak, mój to benzynowy X7, a na zegarze mam 199029 KM. Właściwie te problemy pojawiły się dość nagle po mojej ostatniej usłudze, bez świateł ostrzegawczych ani niczego wcześniej. Dobrze wiedzieć, że twój był tylko problemem z okablowaniem, daje mi nadzieję, że nie będzie to poważna naprawa. Sprawdzę to w warsztacie, skupiając się najpierw na połączeniach elektrycznych. Naprawdę doceniam szczegółowy wgląd, zwłaszcza w koszty. Zabawne, jak te elektryczne dziwactwa pojawiają się w różnych modelach BMW!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, wspomniałeś, że zaczęło się po tym, jak serwis zwrócił moją uwagę, to jest całkiem wymowne! Kiedy naprawiałem swojego X5, mój mechanik wspomniał, że te problemy z czujnikiem temperatury mogą czasami pojawiać się po rutynowej konserwacji, jeśli złącza nie są prawidłowo osadzone. Ponieważ masz 199029 KM, to jest to podobne do tego, kiedy mój zaczął się psuć (miałem około 190000 KM). Jedna rzecz, której się nauczyłem po moim doświadczeniu, to upewnić się, że sprawdzają całą wiązkę przewodów, a nie tylko oczywiste połączenia. Kiedy naprawiali mój, odkryli, że część osłony ochronnej zużyła się w pobliżu miejsca, w którym wiązka się zagina, co przyczyniło się do luźnego połączenia. Nagłe pojawienie się problemu po serwisie zdecydowanie wskazuje na coś, co zostało naruszone podczas konserwacji, a nie na stopniową awarię. W moim przypadku warsztat przyznał, że mógł przypadkowo poluzować złącze podczas robienia czegoś innego. Dobra wiadomość jest taka, że ​​tego rodzaju problemy po serwisie są zwykle dość proste do naprawienia. Po prostu informuj nas na bieżąco o tym, co znajdą, jestem ciekaw, czy to ten sam problem, co u mnie. Te BMW mogą mieć kapryśne pomysły, jeśli chodzi o elektronikę, ale ogólnie to solidne samochody!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za odpowiedź! To bardzo pomocna informacja o wiązce przewodów, na pewno o tym wspomnę, kiedy ją wezmę. Ma to całkowity sens, że zostało to zakłócone podczas serwisu, zwłaszcza że wcześniej wszystko działało dobrze. Szczególnie interesujący jest fragment o zużyciu osłony ochronnej, poproszę ich, aby to sprawdzili. Właśnie zarezerwowałem go na jutro rano i czuję się teraz znacznie pewniej, o czym porozmawiać z mechanikiem. To naprawdę pocieszające wiedzieć, że miałeś tak prostą naprawę tak podobnych objawów. Na pewno zaktualizuję ten wątek, gdy już to załatwię. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się wszystkimi szczegółami na temat swoich doświadczeń, to dokładnie tego rodzaju informacje z pierwszej ręki, na które liczyłem, kiedy pisałem!

(Przetłumaczone z Angielski)