BMW X5 Throttle Response Gone: zagadka trybu awaryjnego rozwiązana

Cześć! Miałem prawie identyczne problemy z moim BMW X3 2013 w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, pasują do tego, czego doświadczyłem, tryb utykania, brak reakcji pedału przyspieszenia i wysokie obroty biegu jałowego. Początkowo myślałem, że to również korpus przepustnicy, ale okazało się, że to wadliwy moduł pedału przyspieszenia. Kiedy zabrałem go do warsztatu, testy diagnostyczne wykazały, że czujnik pedału wysyłał nieprawidłowe sygnały do ECU. To nie była tylko prosta naprawa, cały moduł pedału wymagał wymiany. Odkryto również skorodowane połączenia przewodów, które przyczyniały się do problemu. Naprawa była dość prosta po zidentyfikowaniu prawdziwego problemu. Od tamtej pory samochód działa bez zarzutu. Zdecydowanie polecam wykonanie odpowiedniego skanowania diagnostycznego zamiast zakładać, że to korpus przepustnicy. Objawy mogą być mylące, a wymiana niewłaściwych części nie rozwiąże problemu. Zaufaj mi, warto to szybko sprawdzić, jazda w trybie awaryjnym nie jest dobra dla silnika na dłuższą metę. Powodzenia z naprawą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! To naprawdę pomocne, ponieważ ja właśnie zmagam się z czymś podobnym. Szybkie pytanie, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za wymianę modułu pedałów i naprawę skorodowanych przewodów? Ciekawi mnie również, czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś inne powiązane problemy? Mój ostatni rachunek za naprawę BMW był dość szokujący, więc próbuję zorientować się, ile mogę się spodziewać pod względem kosztów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Cieszę się, że mogę pomóc! Od czasu wymiany modułu pedału gazu moje X3 działa jak marzenie. Całkowity rachunek wyniósł 265 euro za naprawę modułu pedału przyspieszenia, która obejmowała uporządkowanie problemów elektronicznych wewnątrz. Chociaż nie było to tanie, zdecydowanie było warte każdego centa, ponieważ całkowicie naprawiło problem. Z ulgą usłyszę, że od tamtego czasu nie miałem ani jednego związanego z tym problemu, żadnego trybu awaryjnego, dziwnych obrotów biegu jałowego czy problemów z przepustnicą. Reakcja samochodu jest teraz natychmiastowa. Podczas diagnostyki mechanik znalazł i naprawił również wadliwą przepustnicę, która powodowała niektóre z omawianych przez nas objawów. Całkowicie rozumiem twoje obawy o koszty naprawy, BMW nie są znane z tego, że są tanie w naprawie! Ale szczerze mówiąc, ta naprawa była o wiele bardziej rozsądna niż inne problemy BMW, z którymi miałem do czynienia w przeszłości. Po prostu upewnij się, że najpierw uzyskasz prawidłową diagnozę, to klucz do uniknięcia niepotrzebnej wymiany części. Daj mi znać, jak idzie z Twoim X5. Mam nadzieję, że uda Ci się to rozwiązać bez zbytniego uszczerbku na portfelu!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za szczegółowe informacje! Chciałem tylko poinformować, że wczoraj oddałem swojego X5 do mechanika. Miałeś rację, że najpierw należy przeprowadzić porządną diagnozę! Okazało się, że to wcale nie była przepustnica, tylko zepsuty czujnik i pewne problemy z elektryką. Całość kosztowała mnie około 380 €, co nie było tak źle, jak się obawiałem. Mechanik był naprawdę dokładny i pokazał mi dokładnie, co było nie tak. W przeciwieństwie do mojego ostatniego strasznego doświadczenia, kiedy po prostu wymieniali części, mając nadzieję na naprawienie problemu, ten facet dokładnie wiedział, co robi. Samochód teraz działa idealnie, nie ma już trybu awaryjnego, a obroty biegu jałowego wróciły do ​​normy. Naprawdę doceniam twoją radę, aby najpierw wykonać porządną diagnostykę. Uratowałeś mnie przed potencjalną stratą pieniędzy na wymianę niewłaściwych części. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, naprawdę pomogło mi to lepiej poradzić sobie z tą sytuacją!

(Przetłumaczone z Angielski)