BMW X5 Objawy zaworu DISA, Potrzebny przewodnik po typowych naprawach

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW i miałem podobny problem z moim BMW 330i z 2003 roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie jak to, przez co przeszedłem i okazało się, że to zawór DISA. Mój 530i też miał ten sam problem. Naprawiłem go około 8 miesięcy temu, zabrałem go do mojego regularnego warsztatu i potwierdzili diagnozę. Kompletna jednostka DISA wymagała wymiany, kosztowała mnie 280 euro, ale było warto. Po wymianie silnik chodził jak po maśle, a wszystkie irytujące objawy zniknęły. Zanim jednak wyciągniemy pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Jakieś konkretne kody błędów? Czy nierówna praca na biegu jałowym występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś jakiś nietypowy hałas z układu dolotowego? Pomogłoby to potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. Z mojego doświadczenia z BMW wynika, że jest to dość powszechne w tych modelach, ale lepiej się upewnić przed wydaniem pieniędzy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój X5 ma w rzeczywistości 25856 km od ostatniego serwisu i pojawia się kod błędu P1017. Nierówna praca na biegu jałowym jest zdecydowanie gorsza, gdy silnik jest zimny, a z obszaru dolotowego słychać lekkie grzechotanie, szczególnie podczas przyspieszania. Miałem nadzieję uniknąć wizyty w warsztacie, ale Twoje doświadczenie sprawia, że ​​myślę, że warto po prostu zrobić to porządnie. Czy wymieniliście tylko zawór, czy cały zespół? Koszt wydaje się rozsądny, jeśli rozwiąże to wszystkie moje problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, z tym kodem P1017 i objawami, które opisujesz, zwłaszcza grzechotaniem podczas przyspieszania, to zdecydowanie zawór DISA, tak jak to, z czym miałem do czynienia w moim 330i. W moim przypadku zdecydowaliśmy się na wymianę całej jednostki, a nie tylko zaworu. Początkowo kusiło mnie, aby wymienić tylko zawór, aby zaoszczędzić trochę pieniędzy, ale mój mechanik odradził mi to. Powiedział, że w przypadku tych jednostek, jeśli zawór się zepsuł, inne elementy również mogą być zużyte. Miało to dla mnie sens i nie chciałem ryzykować, że będę musiał wykonać tę pracę dwa razy. Grzechotanie, które słyszysz, jest w rzeczywistości dość typowe dla uszkodzonego zaworu DISA, miałem dokładnie to samo. Zasadniczo klapa wewnątrz nie działa już prawidłowo. Problemy z zimnym rozruchem to kolejny martwy objaw. Mój samochód brzmiał, jakby miał umrzeć każdego ranka, dopóki się nie rozgrzał. Ponieważ jesteś na 25856 KM po ostatnim serwisie, jest to właściwy czas, w którym te problemy zwykle się pojawiają. Dla porównania, mój zaczął działać mniej więcej przy tym samym przebiegu. Kompletna wymiana jednostki uporządkowała wszystko, nie ma już przeciągania, nierówna praca na biegu jałowym zniknęła, a dostarczanie mocy wróciło do normy. Zaufaj mi, wymiana kompletnej jednostki jest najlepszym rozwiązaniem. Te 280 euro zostało dobrze wydane w moim przypadku i od tego czasu nie miałem ani jednego problemu. Po wymianie X5 powinien działać jak nowy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za tak wyczerpującą odpowiedź! Biorąc pod uwagę wszystko, czym się podzieliłeś i moje objawy, które tak idealnie pasują, na pewno wymienię cały moduł DISA. Naprawdę pomocne jest usłyszeć o Twoich rzeczywistych doświadczeniach z naprawą, zwłaszcza wiedząc, że częściowe naprawy mogą nie być najlepszym rozwiązaniem długoterminowym. Koszt wydaje się całkowicie rozsądny, biorąc pod uwagę wszystkie problemy, które naprawi. Myślę, że zaplanuję naprawę na przyszły tydzień i w końcu pozbędę się tych irytujących problemów. Cieszę się, że nie wyobrażałem sobie tego dziwnego grzechoczącego dźwięku! Nie mogę się doczekać, aż mój samochód znów będzie działał płynnie. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się wszystkimi tymi szczegółami dotyczącymi Twoich doświadczeń z naprawą, na pewno pomogło mi to podjąć decyzję.

(Przetłumaczone z Angielski)