BMW X5 Diesel: Problemy z ciśnieniem doładowania i sposób na utratę mocy?

Cześć! Miałem prawie takie same objawy w moim BMW X3 30d 2015 zeszłego lata. Gwizdanie i utrata mocy były identyczne z tym, co opisujesz. Po zdiagnozowaniu okazało się, że mój elektryczny zawór obejściowy był całkowicie uszkodzony. Jest to zdecydowanie poważna kwestia, która wymaga natychmiastowej uwagi, ponieważ może spowodować dalsze uszkodzenie układu turbo, jeśli nie zostanie naprawiona. Kiedy przyniosłem mój, musieli wymienić cały zespół zaworu obejściowego i ponownie skalibrować ECU. Praca zajęła około 4-5 godzin. Mechanik wyjaśnił, że zawory te często ulegają awarii z powodu nagromadzenia się węgla i zużycia elektrycznego. Od czasu naprawy mój samochód działa jak nowy, moc wróciła, nie ma już gwizdów, a zużycie paliwa wróciło do normy. Nie czekaj z tym zbyt długo. Objawy, które opisujesz, są klasycznymi oznakami problemów z ciśnieniem doładowania i warto zlecić ich prawidłowe rozwiązanie wykwalifikowanemu mechanikowi BMW.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem, naprawdę pomocne jest usłyszeć o podobnym przypadku! Ten problem z zaworem obejściowym brzmi dokładnie tak, jak to, z czym mogę mieć do czynienia. Szybkie pytanie, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą naprawę? Czy od tego czasu wszystko działało gładko, czy zauważyłeś jakieś inne problemy? Próbuję po prostu zorientować się, co mnie czeka, zarówno pod względem kosztów, jak i tego, czy powinienem uważać na coś jeszcze. Naprawdę doceniam szczegółowe informacje o naprawie Twojego X3. Chyba zacznę szukać dobrego specjalisty od BMW jutro.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć znowu! Tak, zdecydowanie mogę ci o tym wszystkim opowiedzieć. Więc wziąłem się do roboty i naprawiłem to zaraz po naszej rozmowie i jestem super zadowolony, że to zrobiłem. Skończyło się na tym, że zapłaciłem 250 € za całą robotę, wliczając części i robociznę. Szczerze mówiąc, było warto wydać każdą złotówkę, ponieważ od tamtej pory samochód działa idealnie. Ta irytująca usterka siłownika ciśnienia doładowania całkowicie zniknęła. To tak, jakby mieć zupełnie nowy samochód! A odpowiadając na twoje drugie pytanie, nie, nie miałem ani jednego problemu odkąd naprawiłem ten elektryczny zawór obejściowy. Moc pozostała mocna, zużycie paliwa pozostało normalne, a ten irytujący gwizd to już przeszłość. Mój X3 mruczy jak kociak od miesięcy. Upewnij się tylko, że znajdziesz dobrego specjalistę od BMW, który wie, co robi. To nie jest najbardziej skomplikowana naprawa, ale chcesz kogoś, kto wcześniej radził sobie z tymi problemami z zaworami obejściowymi. Uwierz mi, zrobienie tego dobrze za pierwszym razem oszczędza wiele bólu głowy w przyszłości. Wygląda na to, że jesteś na dobrej drodze, szukając specjalisty. Napisz do mnie, jeśli potrzebujesz innych informacji o tym, jak to wszystko się potoczyło.

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem tylko poinformować, że w końcu naprawiłem swojego X5! Znalazłem naprawdę dobrego mechanika, który specjalizuje się w samochodach niemieckich. Zabawna historia, kiedy pierwszy raz tam pojechałem, było tam pełno ludzi, ale mechanik usłyszał ten gwizd z parkingu i od razu mnie wcisnął. Okazało się, że miałeś rację, to był zawór obejściowy, ale były też drobne uszkodzenia instalacji elektrycznej, które wymagały naprawy. Całkowity rachunek wyniósł około 300 za wszystko, co nie było tak złe, jak się obawiałem. Mechanik był świetny, pokazał mi wszystkie zużyte części i wszystko jasno wyjaśnił. Samochód teraz działa pięknie, nie ma już gwizdania, moc wróciła do normy, a zużycie paliwa spadło. Powinienem był to zrobić kilka tygodni temu, zamiast się tym martwić! Naprawdę cieszę się, że najpierw zapytałem tutaj, uchroniło mnie to przed powrotem do mojego starego mechanika, który prawdopodobnie policzyłby podwójnie i zająłby wieki. Jeszcze raz dziękuję za wszystkie porady. Czas znów cieszyć się moim płynnie działającym X5!

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam pytanie błąd kontrolera ciśnienia doładowania. Regulator ciśnienia doładowania jest nowy + turbo. Różne czujniki wymienione, kolektor dolotowy wymieniony + czujnik. Przewód ciśnienia doładowania do przepustnicy wymieniony + czujnik. Czy to możliwe, że regulator ciśnienia doładowania nie działa prawidłowo, jeśli wąż ciśnienia doładowania do turbosprężarki jest zbyt długi lub nieprawidłowy? Mam wrażenie, że wąż jest lekko zagięty przed wlotem turbosprężarki i może się zdarzyć, że po ściągnięciu węża resztki powietrza pozostaną w wężu między intercoolerem a środkiem węża. Otrzymałem już komunikat, że wąż ciśnienia doładowania nie jest prawidłowo umieszczony. Po odblokowaniu regulator ciśnienia doładowania działa normalnie, po jeździe też mam normalne osiągi. Ale siłownik nie działa tak jak powinien, czy to może być wina węża?

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Zagięty lub nieprawidłowo ułożony przewód ciśnienia doładowania może rzeczywiście wpływać na działanie regulatora ciśnienia doładowania. Jeśli wąż jest zagięty, może ograniczać przepływ powietrza, powodując niedokładne odczyty ciśnienia i wpływając na wydajność siłownika. Zalecam sprawdzenie węża pod kątem załamań lub niedrożności oraz upewnienie się, że ma odpowiednią długość i jest prawidłowo poprowadzony. Jeśli wąż jest uszkodzony lub nieprawidłowo ułożony, jego wymiana lub zmiana położenia może rozwiązać problem. Daj mi znać, jak poszło lub jeśli masz dodatkowe pytania!

(Przetłumaczone z Angielski)