BMW serii 5 nierówna praca i tryb awaryjny, potrzebna pomoc

Cześć! Miałem dość podobne objawy z moim BMW serii 3 z 2003 roku (wiem trochę o samochodach, pracowałem nad nimi jako hobby). Nierówna praca i szarpanie były dokładnie tym, czego doświadczyłem. Po kilku rozmowach z moim mechanikiem znaleźliśmy paskudny wyciek w układzie wydechowym, który zakłócał czujniki tlenu i powodował dokładnie te problemy, kontrolkę silnika, tryb awaryjny, prace. Naprawiłem to w lokalnym warsztacie, całkowity rachunek wyniósł 265 euro. Po wymianie nieszczelnej części samochód znów działał gładko jak masło. Te objawy zniknęły całkowicie. Zdecydowanie może to być coś podobnego z twoją serią 5, ale czy możesz podzielić się kilkoma szczegółami? Na przykład przebieg, wszelkie nietypowe dźwięki i czy zauważyłeś jakieś konkretne punkty, w których szarpanie się nasila (np. gdy jest zimno lub przy pewnych prędkościach)? Pomogłoby to ustalić, czy jest to ten sam problem, który miałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Moja seria 5 ma 117217 KM na zegarze i właśnie ją serwisowałem w zeszłym miesiącu. Szarpanie wydaje się najbardziej zauważalne, gdy przyspieszam, szczególnie między 2000-3000 RPM. Zauważyłem, że jest gorzej, gdy silnik jest ciepły, co jest trochę dziwne. Żadnych niezwykłych dźwięków, które mogę odebrać, tylko to niestabilne uczucie pracy. Ciekawe, że wspomniałeś o wycieku spalin, na pewno to sprawdzę. Czy zauważyłeś jakiś specyficzny zapach spalin przed naprawą?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, teraz, gdy wspomniałeś o szczegółach dotyczących szarpania, zaczynam myśleć, że moje początkowe przypuszczenie o nieszczelności układu wydechowego może nie być całą historią. W mojej serii 3 objawy były w rzeczywistości dość spójne niezależnie od temperatury silnika, w przeciwieństwie do tego, co opisujesz. Jak o tym pomyślę, gdy mój układ wydechowy przeciekał, zdecydowanie zauważyłem silniejszy zapach spalin, szczególnie na biegu jałowym. Jeśli tego nie czujesz, możemy mieć tu do czynienia z czymś innym. Ponieważ wspomniałeś, że jest gorzej przy 2000-3000 obr./min, a konkretnie, gdy jest ciepły, zaczyna brzmieć bardziej, jakby to mogło być związane z cewką zapłonową. Tak naprawdę miałem ten problem około roku po problemie z układem wydechowym, to samo uczucie szarpania w tym samym zakresie obrotów i zdecydowanie było gorzej, gdy było ciepło. Skończyło się na wymianie dwóch cewek i zestawu świec zapłonowych i to rozwiązało problem. Koszt był trochę niższy niż naprawa układu wydechowego, około 180 euro za części i robociznę. Czy zauważyłeś, że kontrolka silnika miga, gdy występuje szarpanie? To był kolejny znak ostrzegawczy w moim przypadku. Jeśli tak, postawiłbym pieniądze na cewki zapłonowe jako winowajcę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Po przeczytaniu tego, co powiedziałeś o cewkach zapłonowych, myślę, że to prawdopodobnie to, co dzieje się z moją. Zasadniczo opisałeś dokładnie moją sytuację i tak, teraz, gdy o tym wspomniałeś, zauważyłem, że lampka kontrolna silnika miga podczas tych trudnych chwil! Zdecydowanie najpierw sprawdzę cewki i wtyczki. Nigdy nie myślałem o korelacji między ciepłym silnikiem a objawami, ale teraz ma to sens. Cena, o której wspomniałeś, brzmi o wiele lepiej niż to, co obawiałem się, że będę musiał wydać, zwłaszcza że obawiałem się poważnych prac przy silniku. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem, dało mi to znacznie jaśniejszy kierunek, na co powinien spojrzeć mechanik. Zarezerwuję go w tym tygodniu i mam nadzieję, że szybko to załatwię!

(Przetłumaczone z Angielski)