BMW serii 5 Diesel: Szarpane przyspieszenie i utrata mocy - pomoc

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i brzmi to bardzo znajomo. Miałem podobny problem z moim BMW serii 3 z silnikiem Diesla z 2004 roku (w zasadzie ta sama rodzina silników, co Twoja seria 5). Mój również szarpał i tracił moc, z tym typowym zapachem oleju napędowego, o którym wspomniałeś. Okazało się, że to było dokładnie to, co podejrzewasz, przypalony kolektor dolotowy, który przeciekał. Objawy pasują idealnie. Mój zaufany mechanik znalazł pęknięcia w kolektorze, gdzie zrobiło się za gorąco. Cała naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała mnie około 1180 euro, ale całkowicie rozwiązała problem. Zanim powiem więcej, jakie kody pokazuje Twoja kontrolka check engine? Czy zauważyłeś też jakiś czarny dym z wydechu? Te szczegóły pomogą potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. A tak przy okazji, kiedy naprawiałem to w mojej serii 3, kazałem im również sprawdzić układ EGR, ponieważ te problemy czasami idą ręka w rękę. Może warto to również zbadać w Twoim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mam 95013 KM na zegarze i masz rację, te objawy brzmią bardzo podobnie do tego, co opisałeś. Lampka kontrolna silnika rzuca kod P1456 (który wskazuje na układ dolotowy) i tak, widziałem trochę czarnego dymu, zwłaszcza podczas przyspieszania. Dobry pomysł ze sprawdzeniem układu EGR. Czy zauważyłeś jakąś poprawę zużycia paliwa po naprawie? Obecnie spalam paliwo jak szalony, co chyba nie pomaga mojemu portfelowi! Daj mi znać, czy Twój mechanik wspomniał o jakichś środkach zapobiegawczych, aby uniknąć ponownego wystąpienia takiej sytuacji. Naprawdę doceniam pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Absolutnie, pamiętam, że moje zużycie paliwa było straszne, kiedy miałem ten problem, praktycznie obserwowałem spadek wskaźnika paliwa w czasie rzeczywistym! Po wymianie kolektora dolotowego w moim BMW zauważyłem ogromną poprawę zużycia paliwa. Z koszmarnego zużycia paliwa szybko wróciło do normy. Ten kod P1456 jest dokładnie tym, co też dostałem. Ciekawe, że twój przebieg to 95 tys., mój miał około 98 tys. kiedy to się stało, więc wydaje się, że jest to częsty punkt awarii tych silników. Jeśli chodzi o zapobieganie ponownemu wystąpieniu, mój mechanik dał mi solidną radę. Zalecił regularne czyszczenie nagaru co 50 tys. kilometrów i powiedział, aby unikać zbyt wielu krótkich podróży, podczas których silnik nie nagrzewa się do końca. Stosowałem się do tej rady przez ostatni rok i jak dotąd wszystko było w porządku. Ponadto, gdy wszystko było rozebrane, kazałem im dokładnie wyczyścić zawór EGR. Był dość zabrudzony, co najwyraźniej jest powszechne w tych dieslach. Może być warte rozważenia, ponieważ i tak będą musieli uzyskać dostęp do tego obszaru. Od czasu naprawy przejechałem kolejne 40 km i wszystko nadal działa płynnie. Po prostu miej oko na wskaźnik temperatury silnika, najwyraźniej nadmierne ciepło może przyspieszyć uszkodzenie kolektora. Daj mi znać, jak poszła naprawa!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie szczegółowe informacje! Bardzo pomocna jest informacja o harmonogramie czyszczenia nagaru, nie miałem pojęcia, że krótkie podróże mogą przyczynić się do tego problemu. Zdecydowanie sprawdzę zarówno kolektor, jak i zawór EGR. Właśnie zarezerwowałem wizytę u mojego mechanika na przyszły tydzień. Zamierza wykonać wszystkie prace, w tym dokładne czyszczenie EGR, o którym wspomniałeś. Zużycie paliwa doprowadzało mnie do szału, więc z ulgą słyszę, że po naprawie wszystko wróciło do normy. 40 tysięcy kilometrów bez problemów po naprawie brzmi obiecująco! Stresowałem się, czy ten problem będzie się powtarzał, ale wygląda na to, że przy odpowiedniej konserwacji powinno być dobrze. Będę miał też oko na wskaźnik temperatury. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami. Dało mi to znacznie jaśniejszy obraz tego, z czym mam do czynienia. Zaktualizuję, gdy wszystko zostanie posortowane!

(Przetłumaczone z Angielski)