BMW serii 2 Szarpanie silnika i utrata mocy, potrzebna pomoc

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW i faktycznie miałem podobny problem z moim BMW serii 3 z 2019 roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak samo, jak te, z którymi miałem do czynienia. Po tym, jak mój samochód zaczął zachowywać się jak Twój, zabrałem go do warsztatu i dowiedziałem się, że przyczyną było zewnętrzne dostrajanie chipów, które zepsuło jednostkę sterującą silnika. Kosztowało mnie to około 180 dolarów, aby to naprawić, musieli zresetować i przeprogramować ECU do ustawień fabrycznych. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowej pomocy, czy mógłbyś się podzielić: Czy ostatnio dokonałeś jakichś modyfikacji w swoim samochodzie? Jaki jest dokładny kod błędu, który otrzymujesz? Kiedy te objawy pojawiły się po raz pierwszy? Podziel się z nami większą ilością szczegółów, abym mógł wskazać Ci właściwy kierunek na podstawie mojego doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za twój wkład. Nie dokonałem żadnych modyfikacji w moim samochodzie, jest całkowicie zapasowy. Problem zaczął się około tydzień temu, a kod błędu, który otrzymuję, to P0300 (wykryto nietypowe / wielokrotne przerwy zapłonu cylindra). Właśnie wykonałem serwis przy 146797 KM, a wcześniej wszystko było w porządku. Myślę, że może to być związane ze świecami zapłonowymi lub cewkami zapłonowymi, ale nie jestem do końca pewien. Czy Ty lub ktokolwiek inny doświadczył problemów z niewłaściwym zapłonem w swoich BMW? Naprawdę mam nadzieję, że to coś prostego i niezbyt kosztownego do naprawienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Przykro mi słyszeć, że masz ten problem z przerwami zapłonu. Wiesz co? Po tym, jak wspomniałeś o kodzie P0300, przypomniał mi się inny problem, który miałem z moim BMW serii 3 w zeszłym roku, całkowicie niezależny od problemu z ECU, o którym wspomniałem wcześniej. Otrzymałem dokładnie ten sam kod i tak, okazało się, że to cewki zapłonowe. Mój samochód wykazywał te same objawy, szarpanie, zmniejszona moc, cała umowa. Skończyło się na wymianie wszystkich czterech cewek i świec zapłonowych, ponieważ i tak były dość zużyte. Całkowity koszt wyniósł około 400 za części i robociznę, ale było warto. Od tego czasu samochód działa gładko jak jedwab. Ponieważ wspomniałeś, że właśnie miałeś serwis, zastanawiam się, czy może coś się poluzowało podczas pracy? Czas tego wydaje się nieco podejrzany. W moim przypadku problem zaczął się stopniowo, ale wygląda na to, że twój pojawił się dość nagle. Szybka rada z mojego doświadczenia, jeśli planujesz wymienić cewki, zrób to wszystkie naraz. Początkowo wymieniłem tylko jedną, która była wyraźnie zepsuta, ale skończyło się na tym, że musiałem wrócić dwa miesiące później po kolejną. Trzeba było wymienić wszystkie za pierwszym razem! Daj mi znać, czego się dowiedziałeś. Naprawdę ciekawi mnie, czy to ten sam problem co u mnie!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami, to bardzo pomocne! Moment wystąpienia problemu tuż po serwisie wydaje się dziwny, skoro o tym wspomniałeś. Zdecydowanie skorzystam z Twojej rady, aby wymienić wszystkie cewki na raz, jeśli okaże się, że to jest problem. 400 za części i robociznę brzmi o wiele lepiej, niż się spodziewałem, szczerze martwiłem się, że to może być coś poważnego z silnikiem. Jutro rano mam spotkanie z mechanikiem i na pewno wspomnę o Twoich doświadczeniach z cewkami zapłonowymi i świecami zapłonowymi. Bardzo uspokajające jest usłyszeć, że miałeś podobne objawy i nie było to nic poważnego. Dam znać grupie, co znajdzie mój mechanik, gdy już to sprawdzę. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na pomoc w rozwiązaniu tego problemu!

(Przetłumaczone z Angielski)