BMW serii 2 Diesel: Tryb awaryjny i problemy z czujnikami

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach. Miałem podobny problem z moim BMW serii 4 diesel 2018 w zeszłym roku. Objawy brzmią dokładnie tak, jak to, czego doświadczyłem, tryb utykania i lampki ostrzegawcze. Początkowo myślałem, że to też czujnik, ale okazało się, że to luźne złącze w pobliżu czujnika temperatury oleju. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, zdiagnozowali i znaleźli uszkodzony przewód w połączeniu. Wymienili wiązkę przewodów i złącze, całkowity rachunek wyniósł 95 euro, co nie było takie złe. Aby pomóc ci lepiej, czy możesz się podzielić: Który wariant silnika posiadasz? Jakie kody błędów otrzymujesz? Czy dzieje się tak, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Wiem, że BMW serii 1 i serii 2 mają podobne komponenty, więc chętnie udzielę bardziej szczegółowych porad, gdy poznam te szczegóły. Mam nadzieję, że to pomoże!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mam wariant silnika wysokoprężnego B47 2.0L. Kody błędów to P0196 i P0198, oba związane z problemami z obwodem czujnika temperatury oleju. Dzieje się tak głównie, gdy silnik jest ciepły, zwykle po około 15-20 minutach jazdy. Ostatni serwis był około 3 tygodnie temu przy 185484 KM. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko problem z okablowaniem, a nie sam czujnik. Poza tym był to niezawodny samochód. Daj mi znać, jeśli potrzebujesz innych szczegółów, aby pomóc to zdiagnozować.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za podanie tych szczegółów. Wiesz co, to jest jeszcze bardziej podobne do mojego przypadku, niż początkowo myślałem! Mam również silnik B47 i otrzymałem dokładnie te same kody błędów. Czas, w którym to się dzieje (15-20 minut jazdy) jest dokładnie tym, czego doświadczyłem. Biorąc pod uwagę, że otrzymujesz P0196 i P0198, które dotyczą konkretnie obwodu, jestem teraz całkiem pewny, że to ten sam problem z okablowaniem, który miałem. Kiedy mój mechanik kopał głębiej, odkrył, że okablowanie w pobliżu złącza zaczęło się pogarszać z powodu ciepła silnika. Izolacja zużywała się, powodując przerywane problemy z połączeniem. Z tego powodu działo się tak głównie, gdy silnik był ciepły. Ponieważ samochód był niezawodny i niedawno serwisowany, naprawdę nie martwiłbym się zbytnio o sam czujnik. Radziłbym, aby mechanik najpierw sprawdził wiązkę przewodów i połączenia przed wymianą jakichkolwiek części. Może to zaoszczędzić sporo pieniędzy. Szybkie pytanie: czy zauważyłeś jakieś wahania temperatury oleju na wyświetlaczu deski rozdzielczej przed włączeniem się lampek ostrzegawczych? W moim przypadku zauważyłem nietypowe skoki odczytów tuż przed przejściem w tryb awaryjny.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za dodatkowe informacje! To naprawdę pocieszające usłyszeć, że w twoim przypadku była to tylko kwestia okablowania. Wiesz co, nie monitorowałem aktywnie wyświetlacza temperatury oleju, ale teraz, gdy o tym wspomniałeś, zauważyłem, że wskaźnik zachowywał się nieco dziwnie w zeszłym tygodniu, pokazując nagłe skoki. Po prostu nie myślałem o tym zbyt wiele w tym czasie. Zarezerwowałem samochód w moim zwykłym warsztacie na jutro rano. Na pewno poproszę ich o sprawdzenie okablowania i połączeń przed wymianą czujnika. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, dało mi to znacznie lepsze wyobrażenie o tym, czego się spodziewać i na co zwrócić uwagę mechanikowi. Uszkodzone okablowanie z powodu ciepła ma całkowity sens, biorąc pod uwagę objawy. Zaktualizuję, gdy już to uporządkuję. Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)