BMW Seria 7 Przegrzanie + Tryb awaryjny: Kryzys płynu chłodzącego Pomoc

Cześć! Miałem podobne problemy z moim BMW serii 5 z 2003 roku w zeszłym roku. Objawy były prawie identyczne, przegrzewanie, tryb awaryjny i kałuże płynu chłodzącego. Po dwóch wizytach w warsztacie odkryli, że głównym winowajcą była uszkodzona wiązka przewodów do modułu sterującego pompy płynu chłodzącego. Stałe ciepło silnika spowodowało degradację izolacji, powodując okresowe awarie komunikacji. Wyciek płynu chłodzącego w moim przypadku pochodził z pękniętego zbiornika wyrównawczego, co było wtórnym problemem spowodowanym przegrzaniem układu. Było to w rzeczywistości dość poważne, ponieważ ciągłe przegrzewanie mogło doprowadzić do uszkodzenia silnika, jeśli nie zostanie szybko naprawione. Musieli wymienić wiązkę przewodów, złącza i zbiornik wyrównawczy. Po naprawie wszystkie kontrolki ostrzegawcze zgasły, a samochód od tego czasu działa idealnie. Upewnij się, że osoba sprawdzająca Twój samochód zwróci szczególną uwagę na połączenia przewodów z elementami układu chłodzenia, ponieważ te problemy nie zawsze są oczywiste podczas podstawowej kontroli. Mam nadzieję, że to pomoże w diagnozie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym! To bardzo pomocne, bo brzmi dokładnie tak, jak to, z czym mam do czynienia. Ciekawi mnie, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą naprawę? Czy od tego czasu wszystko działało bez zarzutu, czy zauważyłeś jakieś inne problemy z układem chłodzenia?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć znowu! Chętnie dam ci znać! W zeszłym tygodniu odebrałem samochód od mechanika i z przyjemnością dowiesz się, że naprawili ten irytujący błąd komunikacji jednostki sterującej. Okazało się, że to było dokładnie to, co podejrzewałem, po prostu wadliwe połączenie kablowe z modułem układu chłodzenia. Całkowity rachunek za naprawę wyniósł 95 €, co szczerze mówiąc nie było tak złe, jak się spodziewałem! A skoro pytasz, wszystko działa jak marzenie od czasu naprawy. Nie ma już kontrolek ostrzegawczych, nie ma problemów z przegrzewaniem, a co najważniejsze, nie ma już stresu związanego z tym, czy mój samochód zacznie się psuć! Silnik znów pracuje w normalnych temperaturach i nie widziałem ani jednej kropli płynu chłodzącego na podłodze w garażu. Z perspektywy czasu uważam, że naprawienie tego połączenia okablowania było zdecydowanie właściwą decyzją. Niesamowite, jak tak mały problem może powodować tyle przerażających objawów, prawda? Jeśli uda ci się naprawić swój, daj mi znać, jak poszło. Zawsze dobrze jest porównać uwagi z innymi właścicielami BMW!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową aktualizację! Naprawdę się cieszę, że zapytałem tutaj, zanim wydałem fortunę. Właśnie wróciłem dziś od mojego zaufanego mechanika, miałeś rację co do tego, że głównym problemem jest okablowanie. Kilka postrzępionych połączeń powodowało wszystkie te problemy. Moja naprawa była nieco droższa, ponieważ znaleźli również małe pęknięcie w zbiorniku płynu chłodzącego, ale nadal znacznie mniej niż się obawiałem. Całość kosztowała około 400 euro łącznie z częściami i robocizną. Samochód działa teraz pięknie, nie ma już lampek ostrzegawczych, nie ma wycieków, a temperatura utrzymuje się na stałym poziomie. Zabawne, jak zły przewód może spowodować taki ból głowy! Naprawdę doceniam pomoc wszystkich tutaj, zwłaszcza wasze doświadczenie z tym samym problemem. Uratowało mnie to przed zdzierstwem w pierwszym miejscu, które chciało wymienić połowę układu chłodzenia. Nic nie przebije porady od ludzi, którzy faktycznie mieli do czynienia z tymi problemami z pierwszej ręki!

(Przetłumaczone z Angielski)