BMW Seria 7 Błąd prędkościomierza i awaria tempomatu

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW i miałem podobny problem z moim BMW serii 5 z 2004 roku w zeszłym roku. Współczuję problemów z tempomatem! Miałem dokładnie takie same objawy, prędkościomierz działał, a tempomat całkowicie padł. Okazało się, że było to po prostu wadliwe połączenie okablowania z modułem tempomatu. Mój stały mechanik znalazł skorodowane wtyczki, które powodowały problemy z komunikacją. Całkowita naprawa kosztowała mnie 95 euro, głównie za czas diagnostyki i naprawę tych połączeń. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś podzielić się informacją, czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Czy zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne? Czasami te problemy mogą być związane z innymi systemami w tych modelach. Tylko uprzedzam, że te objawy mogą czasami wskazywać na inne problemy w serii 7 w porównaniu do mojej starej serii 5, ale okablowanie jest często winowajcą w BMW z tej epoki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wtrącenie się! Mój samochód ma 141313 km, a ostatni serwis był robiony zaledwie trzy miesiące temu. Nie zauważyłem żadnych innych problemów elektrycznych, ale myślę, że możesz mieć rację co do sugestii dotyczących okablowania. Mechanik wspomniał podczas ostatniego serwisu, że niektóre wiązki przewodów są już stare. Kod błędu, który otrzymuję, to P1635, jeśli to pomoże zawęzić sprawę. Mam nadzieję, że to tylko problem z połączeniem, taki jak u Ciebie, a nie coś poważniejszego z samym modułem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Ach, ten kod błędu P1635 brzmi jak dzwonek! Tak, miałem też ten sam kod w moim BMW. Biorąc pod uwagę, że Twój samochód ma podobny przebieg do mojego (miałem około 138000 KM, kiedy to się stało) i biorąc pod uwagę to, co wspomniałeś o wiązkach przewodów wykazujących wiek, jestem jeszcze bardziej przekonany, że jest to podobny problem do tego, czego doświadczyłem. W moim przypadku, po tym jak mechanik naprawił te skorodowane połączenia, o których wspomniałem wcześniej, faktycznie znaleźliśmy kilka bardziej zużytych miejsc w wiązce przewodów w pobliżu modułu tempomatu. To dość powszechne w tych BMW, izolacja po prostu nie starzeje się dobrze w tym obszarze. Fakt, że miałeś serwis trzy miesiące temu i zauważyli stan wiązki przewodów sprawia, że myślę, że zdecydowanie mamy do czynienia z tym samym problemem. Szybka rada z mojego doświadczenia, kiedy mój mechanik to naprawił, nałożył powłokę ochronną na nowe połączenia, aby zapobiec korozji w przyszłości. Może warto zapytać mechanika o zrobienie tego samego. Minął już ponad rok i od tego czasu nie miałem żadnych problemów. Należy tylko pamiętać, że chociaż koszt robocizny nie powinien być zły, ceny części BMW znacznie wzrosły od czasu, gdy naprawiałem mój w zeszłym roku. Ale i tak o wiele lepiej niż wymiana całego modułu!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za szczegółowe informacje, to jest dokładnie to, czego potrzebowałem! Naprawdę ulżyło mi, że to prawdopodobnie tylko problem z okablowaniem, a nie wymiana całego modułu. Na pewno wspomnę o pomyśle powłoki ochronnej, kiedy będę go oddawał. To naprawdę uspokajające wiedzieć, że ktoś inny przeszedł przez to samo i rozwiązał problem bez rujnowania budżetu. Właśnie umówiłem się na wizytę z moim mechanikiem na przyszły tydzień. Zapisałem wszystkie szczegóły, którymi się podzieliłeś na temat połączeń i korozji, aby mu je pokazać. Zacząłem się martwić, że to zamieni się w jeden z tych koszmarnych rachunków za naprawę BMW, ale to brzmi o wiele bardziej do ogarnięcia. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby tak dokładnie wszystko wyjaśnić. Oszczędziłeś mi dużo stresu i prawdopodobnie też trochę pieniędzy!

(Przetłumaczone z Angielski)