BMW Seria 2 Awaria zasilania ECU: Tajemnica braku rozruchu

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW i przeszedłem przez coś bardzo podobnego z moim BMW serii 3 2018 w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, czego doświadczyłem. Mój samochód również nie chciał się uruchomić i wykazywał problemy z napięciem ECU. Zabrałem go do mojego zaufanego warsztatu i okazało się, że jest to wadliwe połączenie okablowania z ECU, w szczególności niektóre skorodowane zaciski, które nie stykały się prawidłowo. Naprawa kosztowała mnie około 95 euro, co obejmowało czyszczenie połączeń i wymianę uszkodzonego kabla. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś ostatnio jakieś inne problemy elektryczne? Czy problem występuje stale czy sporadycznie? Czy na desce rozdzielczej pojawiają się inne lampki ostrzegawcze? BTW, posiadam również BMW serii 5 i te samochody mogą być wrażliwe na usterki elektryczne, ale zwykle są one łatwe do naprawienia po prawidłowej diagnozie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Właśnie przeszedłem ostatni serwis, ale ten problem pojawił się zaraz po nim. Biorąc pod uwagę, że zrobiłem tylko 20112 km w moim 2 Series z 2020 r., jest to dość frustrujące. Do tej pory nie zauważyłem żadnych innych problemów elektrycznych, a dzieje się to za każdym razem, gdy próbuję uruchomić samochód. Nie ma innych kontrolek ostrzegawczych oprócz standardowych, gdy samochód nie działa. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko problem z połączeniem, jak u Ciebie, a nie coś poważniejszego z samym ECU. Czy Twój samochód wykazywał jakieś znaki ostrzegawcze, zanim całkowicie przestał odpalać?

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za odpowiedź. Ciekawe, że zaczęło się to zaraz po serwisie, to faktycznie dzwoni, ponieważ mój problem również pojawił się po rutynowej konserwacji. W mojej serii 3 nie było żadnych znaków ostrzegawczych przed całkowitą awarią, co brzmi podobnie do Twojej sytuacji. Po prostu pewnego ranka postanowił się wyłączyć! Ponieważ wspomniałeś, że dzieje się to stale od czasu serwisu, zdecydowanie sugerowałbym powrót do miejsca, w którym przeprowadzono konserwację. Z mojego doświadczenia wynika, że czasami takie problemy mogą się pojawić, jeśli połączenia nie zostały odpowiednio zabezpieczone po pracach serwisowych. W moim przypadku okazało się, że wilgoć dostała się do połączenia podczas mycia, a w połączeniu z lekko poluzowanym zaciskiem z poprzedniej pracy, stworzyło to idealną burzę dla problemów elektrycznych. Dobrą wiadomością jest to, że ponieważ twoja seria 2 jest stosunkowo nowa z niskim przebiegiem, jest mało prawdopodobne, aby była to poważna awaria ECU. Moja była prosta do naprawienia po znalezieniu faktycznej przyczyny i od tego czasu nie miałem żadnych problemów. Jeśli masz takie same objawy jak ja (całkowita awaria elektryczna ECU), obstawiałbym, że jest to związane z połączeniem, a nie usterką samego urządzenia. Szybka wskazówka z tego, czego się nauczyłem: nie pozwól im przeskoczyć od razu do wymiany ECU bez dokładnego sprawdzenia wszystkich połączeń. Może to zaoszczędzić sporo pieniędzy!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za podzielenie się swoim doświadczeniem, to naprawdę uspokajające! Masz rację, zdecydowanie powinnam najpierw wrócić do centrum serwisowego, ponieważ termin jest zbyt zbieżny. Upewnię się, że dokładnie sprawdzą wszystkie połączenia, zanim wyciągnę jakiekolwiek kosztowne wnioski dotyczące samego ECU. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby opowiedzieć mi o swoim podobnym doświadczeniu z serią 3. Wiedza, że ​​w Twoim przypadku to była prosta naprawa, sprawia, że ​​czuję się o wiele lepiej, że udało się to rozwiązać. Dam Ci znać, gdy to sprawdzę, trzymam kciuki, że to tylko luźne połączenie, tak jak u Ciebie! Jeszcze raz dziękuję za wszystkie pomocne porady.

(Przetłumaczone z Angielski)