BMW Seria 1: Ostrzeżenie o płynie chłodzącym + problemy z Check Engine?

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW i mogę odnieść się do Twojego problemu. Miałem coś podobnego z moim BMW serii 3 diesel z 2012 roku. Objawy były dokładnie takie same jak te, które opisujesz. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że jest to wadliwe połączenie okablowania z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego. Naprawili to za około 95 euro, w zasadzie musieli wymienić skorodowane okablowanie i prawidłowo podłączyć czujnik. Całość zajęła kilka godzin. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś podzielić się posiadanym modelem serii 1 (116d, 118d itp.)? Czy zauważyłeś jakieś wycieki płynu chłodzącego lub musiałeś ostatnio uzupełnić płyn chłodzący? Te informacje pomogłyby mi udzielić bardziej szczegółowych porad w oparciu o moje doświadczenie. Na marginesie, jeśli jesteś zainteresowany, seria 5 z tego samego okresu również miała podobne problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, mam 118d z 185041 km na liczniku, a mój ostatni serwis był około 2 miesiące temu. Zauważyłem, że ostatnio muszę częściej uzupełniać płyn chłodzący, może co kilka tygodni. Jutro rano sprawdzę pod samochodem, czy nie ma żadnych widocznych wycieków, ale na razie nie zauważyłem niczego poważnego na podjeździe. Ostrzeżenie o płynie chłodzącym zwykle pojawia się po jeździe przez około 15-20 minut, szczególnie podczas dłuższych podróży. Dzięki za wskazówkę dotyczącą okablowania, na pewno to sprawdzę wraz z połączeniami czujników.

(Przetłumaczone z Angielski)

Och, te dodatkowe informacje naprawdę dzwonią! Mój 320d z 2012 roku miał dokładnie takie same objawy, gdy miał około 180 000 km. Kiedy wspomniałeś o konieczności częstego uzupełniania płynu chłodzącego, to też mi się przydarzyło. Początkowo myślałem, że to tylko okablowanie czujnika, jak wspomniałem wcześniej, ale okazało się, że miałem powolny wyciek z uszczelki pompy wodnej. Te rzeczy mogą być trudne, ponieważ wyciek może nie być od razu oczywisty, płyn chłodzący może odparować, zanim uderzy o ziemię. W moim przypadku uzupełniałem płyn chłodzący co kilka tygodni, tak jak ty, aż w końcu udało mi się go odpowiednio sprawdzić. Mechanik stwierdził, że uszczelka pompy wodnej z czasem uległa zniszczeniu. Skończyło się na wymianie całego zespołu pompy wodnej, ponieważ te części i tak mają tendencję do zużywania się przy takim przebiegu. Rozwiązało to zarówno utratę płynu chłodzącego, jak i lampki ostrzegawcze. Ponieważ masz do czynienia z podobnymi objawami w podobnym silniku (118d i 320d mają sporo wspólnych komponentów), zdecydowanie polecam sprawdzenie obszaru pompy wodnej. Moja naprawa kosztowała więcej niż naprawa okablowania, ale warto było rozwiązać problem prawidłowo. W przypadku tych silników lepiej być bezpiecznym niż żałować, prawda? Daj mi znać, czego się dowiesz, jestem ciekaw, czy Twój problem okaże się podobny do tego, czego doświadczyłem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Po przeczytaniu o problemie z pompą wody, dziś rano sprawdziłem ją jeszcze raz. Masz całkowitą rację, znalazłem zaschnięte resztki płynu chłodzącego wokół pompy wody, których wcześniej nie zauważyłem. Zarezerwowałem go u mojego mechanika na przyszły tydzień. Podali mi około 500 za kompletną wymianę pompy wodnej, co brzmi mniej więcej dobrze w oparciu o to, co zapłaciłeś. Naprawdę cieszę się, że o tym wspomniałeś, ponieważ miałem zamiar najpierw sprawdzić okablowanie, ale teraz mogę im powiedzieć, żeby od razu skupili się na obszarze pompy wodnej. Te BMW mogą być świetne do jazdy, ale na pewno wiedzą, jak utrzymać nas na palcach dzięki konserwacji! Zaktualizuję wątek, gdy już go posortuję, może pomóc innym z podobnymi problemami w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)