BMW Seria 1 Tryb awaryjny: Problem z czujnikiem temperatury Potrzebna pomoc

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW serii 2 z 2017 roku w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale głównie w podstawowych czynnościach konserwacyjnych. Kiedy mój samochód przeszedł w tryb awaryjny, najpierw trochę spanikowałem! Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że jest to luźne połączenie w wiązce przewodów do czujnika. Mechanik stwierdził, że złącze kabla nie było prawidłowo osadzone. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, głównie robocizna za zdiagnozowanie i naprawienie połączenia. Jaki jest Twój obecny przebieg i czy zauważyłeś jakieś inne objawy? Takie jak nierówna praca na biegu jałowym lub zmiany w zużyciu paliwa? Te informacje pomogą ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem co ja. Powodzenia!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mam 102352 KM i właśnie niedawno wykonałem usługę. Przez ostatni tydzień zacząłem zauważać, że bieg jałowy jest nieco bardziej szorstki niż zwykle, ale nie myślałem o tym zbyt wiele, dopóki to się nie stało. Nie zauważyłem jednak żadnych zmian w zużyciu paliwa. Czy mechanik wspomniał, że jest to częsta usterka w BMW? Zastanawiam się, czy powinienem zabrać go do dealera, czy też zwykły warsztat byłby w stanie sobie z tym poradzić. Chcę się tylko upewnić, że nie wydam więcej niż to konieczne, a jednocześnie naprawię go prawidłowo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej ponownie! Tak, po zobaczeniu przebiegu i usłyszeniu o nierównej pracy na biegu jałowym, zdecydowanie brzmi to podobnie do tego, czego doświadczyłem! To naprawdę interesujące, ponieważ mój problem również zaczął się pojawiać w okolicach 100 000 km. Z tego, co powiedział mi mój mechanik (a od tego czasu trochę się nauczyłem), jest to dość powszechny problem w tych BMW. Połączenie wiązki przewodów może z czasem nieco się poluzować, zwłaszcza przy wszystkich wibracjach silnika. Początkowo myślałem też o zabraniu go do dealera, ale mój zwykły warsztat poradził sobie z tym doskonale. Mają odpowiednie narzędzia diagnostyczne dla BMW i szczerze mówiąc, nie jest to bardzo skomplikowana naprawa. Dealer prawdopodobnie naliczyłby co najmniej trzykrotność tego, co zapłaciłem! Jedna rzecz, której nauczyłem się z mojego doświadczenia, podczas gdy sam czujnik może się zepsuć, warto najpierw sprawdzić połączenia. Mój mechanik pokazał mi, że złącze również było lekko skorodowane, co przyczyniło się do słabego połączenia. Wyczyścili to, gdy byli przy tym. Ponieważ masz podobne objawy, zwłaszcza nierówną pracę na biegu jałowym, zalecałbym najpierw wypróbowanie zaufanego niezależnego warsztatu. Upewnij się tylko, że znają się na BMW. Zaoszczędziłem sporo pieniędzy, a samochód od tamtej pory działa idealnie! Daj mi znać, jak poszło, ciekawe, czy okaże się, że to ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim, zwłaszcza za szczegółową odpowiedź na temat wiązki przewodów! Postanowiłem skorzystać z waszych rad i zarezerwowałem go w dobrze ocenianym niezależnym warsztacie, który specjalizuje się w europejskich samochodach. Sprawdzą to jutro rano. Nierówna praca na biegu jałowym w połączeniu z tym, co powiedziałeś o podobnym przebiegu, przy którym wystąpił Twój problem, naprawdę skłania mnie do myślenia, że możemy mieć do czynienia z tym samym problemem. Zadzwoniłem już do nich i wspomniałem o możliwości luźnego połączenia lub skorodowanego złącza w wiązce przewodów. Wydawało się, że dokładnie wiedzą, o czym mówię, co jest uspokajające! Powiedzieli, że najpierw to sprawdzą, zanim zajmą się wymianą jakichkolwiek czujników. Zaktualizuję wątek, gdy już to załatwię. Naprawdę doceniam pomoc wszystkich, to zdecydowanie sprawiło, że poczułem się mniej zaniepokojony całą sytuacją i mam nadzieję, że uchroniło mnie to przed kosztowną wizytą u dealera! Uważaj na siebie!

(Przetłumaczone z Angielski)