BMW Seria 1 Diesel: Zimny ​​Start i Problemy z Mocą Potrzebna Pomoc

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW, ponieważ jeżdżę dieslem serii 3 z 2011 roku. Zeszłej zimy miałem dość podobny problem z moim 320d. Chociaż mam przyzwoite doświadczenie w majsterkowaniu, chciałem, aby profesjonalista spojrzał na to, ponieważ te objawy mogą być trudne. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że było to po prostu luźne połączenie na wtyczce podgrzewacza paliwa. Okablowanie poluzowało się z czasem, powodując dokładnie te objawy, szorstki rozruch na zimno, spadki mocy, wyższe zużycie paliwa. Całkowita naprawa wyniosła 95 euro za diagnostykę i naprawę połączenia. Zrobili to w około godzinę. Czy mógłbyś podać więcej szczegółów na temat swojej serii 1? Na przykład konkretny kod silnika i czy miałeś jakieś inne lampki ostrzegawcze? Kiedy ostatnio wymieniałeś filtr paliwa? Te szczegóły pomogłyby potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój ma 23142 KM na zegarze i właśnie przeszedł serwis w zeszłym miesiącu, gdzie wymieniono olej i filtry. Problem z luźnym połączeniem brzmi podobnie do tego, czego doświadczam. Żadnych innych lampek ostrzegawczych poza kontrolką silnika, a objawy zaczęły się około dwa tygodnie temu. Zdecydowanie najpierw sprawdzę okablowanie przed wymianą jakichkolwiek części. Dobrze wiedzieć, że może to być prosta naprawa, a nie coś poważniejszego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, ponieważ wspomniałeś o niedawnym serwisie i podobnych objawach, jestem jeszcze bardziej przekonany, że to prawdopodobnie luźne połączenie, tak jak ja. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć o moim doświadczeniu, po naprawieniu połączenia, kazałem im dodać trochę smaru dielektrycznego, aby zapobiec przyszłej korozji i utrzymać bezpieczne połączenie. Minął już ponad rok i od tego czasu nie miałem żadnych problemów. Biorąc pod uwagę, że objawy zaczęły się po serwisie, istnieje duża szansa, że przypadkowo poluzowali złącze podczas pracy nad czymś innym. Zdarza się to dość często w przypadku tych BMW, w komorze silnika jest dużo miejsca! Szybka rada: jeśli zabierasz samochód do warsztatu, poproś o sprawdzenie stanu złącza, a nie tylko samego połączenia. W moim 320d zauważyli, że plastik był lekko pęknięty, co mogło spowodować problemy w przyszłości. Jako środek zapobiegawczy wzmocnili go rurkami termokurczliwymi. Daj mi znać, jak poszło! Zawsze dobrze jest porównać notatki z innymi właścicielami BMW z silnikiem wysokoprężnym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Właśnie wróciłem od mechanika i miałeś rację, to było dokładnie to, co opisałeś. Złącze poluzowało się podczas serwisu, a w plastikowej obudowie znaleziono również włoskowate pęknięcie. Naprawiłem oba problemy, dodałem smar dielektryczny, o którym wspomniałeś, a nawet użyłem sztuczki z rurkami termokurczliwymi. Samochód znów działa jak nowy! Zimne starty są płynne, moc wróciła do normy, a zużycie paliwa spadło do tego, co powinno. Całkowity rachunek wyniósł mniej więcej tyle samo, co twój, głównie za czas diagnostyki. Naprawdę cieszę się, że zapytałem tutaj, zanim wyciągnąłem wnioski o potrzebie poważnych napraw. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem, co uchroniło mnie przed potencjalną wymianą części, które w rzeczywistości nie były wadliwe. Te BMW mogą być skomplikowane, ale przynajmniej mamy dobrą społeczność, która pomaga w rozwiązywaniu problemów!

(Przetłumaczone z Angielski)