BMW S5 - naprawa cewki VANOS: Ujawniono rzeczywiste koszty naprawy

Miałem ten sam problem z moim 2012 S4 w zeszłym roku. Pozycja wałka rozrządu zaworów dolotowych powodowała podobne objawy, wysokie zużycie paliwa i przerwy w zapłonie silnika. Diagnostyka wykazała niską moc solenoidu VANOS, co okazało się być czymś więcej niż tylko problemem z solenoidem. Naprawa ujawniła znaczne nagromadzenie szlamu olejowego w okolicy łańcucha rozrządu, co ograniczało prawidłowe działanie solenoidu. Jest to poważny problem, który może doprowadzić do całkowitej awarii silnika, jeśli nie zostanie naprawiony. Mechanik musiał wyczyścić cały układ VANOS, wymienić oba solenoidy i przeprowadzić dokładne płukanie układu olejowego. Praca zajęła około 6 godzin i wymagała specjalistycznego sprzętu diagnostycznego do prawidłowego zresetowania i skalibrowania systemu VANOS po wymianie. Upewnij się, że kanały olejowe zostały dokładnie wyczyszczone, co zapobiegnie przyszłym awariom solenoidów. Warto również sprawdzić stan łańcucha rozrządu, gdy system jest rozłączony, ponieważ te problemy często występują razem. Później okazało się, że częstsze wymiany oleju mogły zapobiec takiemu poziomowi nagromadzenia. Teraz wymieniam olej co 7000 km zamiast przestrzegać standardowych interwałów serwisowych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój warsztat naprawczy również znalazł podobne problemy ze zmiennymi fazami rozrządu, w tym osad wokół solenoidu VANOS. Czy pamiętasz mniej więcej całkowity koszt naprawy? Ciekawi mnie również, czy od czasu naprawy wystąpiły jakieś powiązane problemy, a zwłaszcza, czy po naprawie zużycie paliwa wróciło do normalnego poziomu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za pytanie o dalsze działania. Po wizycie u mechanika usterka mechaniki wlotu VANOS została całkowicie usunięta. Koszt naprawy wyniósł 250 euro za usunięcie usterki jednego z elektrozaworów wałka rozrządu. System zmiennych faz rozrządu działa teraz bez zarzutu. Zużycie paliwa wróciło do normalnego poziomu zaraz po naprawie. Lampka kontrolna silnika nie powróciła od tego czasu, a osiągi silnika są znacznie płynniejsze, nie ma już przerw w zapłonie silnika, które zdarzały się wcześniej. Naprawdę warto to naprawić. Minął już ponad rok bez powiązanych problemów. Idąc za radą mechanika, częściej wymieniałem olej, aby zapobiec gromadzeniu się szlamu wokół wałka rozrządu zaworów dolotowych. Ten harmonogram konserwacji wydaje się utrzymywać wszystko w dobrym stanie. Jeśli obserwujesz podobne objawy, zdecydowanie powinieneś sprawdzić silnik wcześniej niż później. Problemy ze zmiennymi fazami rozrządu mają tendencję do pogarszania się, jeśli nie zostaną rozwiązane.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie miałem naprawę w zeszłym tygodniu. Mechanik znalazł ten sam problem z osadem wokół solenoidu VANOS, o którym wspomniałeś. Całkowity rachunek wyniósł 850 euro, w tym części i robocizna. Wykonano kompletne czyszczenie układu, wymieniono oba solenoidy i przeprowadzono płukanie układu olejowego, sprawdzając jednocześnie stan łańcucha rozrządu. Zużycie paliwa wróciło już do normy, spadło z 13,5 l/100 km do 9,8 l/100 km. Lampka kontrolna silnika zniknęła zaraz po naprawie, a reakcja silnika jest teraz znacznie wyraźniejsza. Naprawdę zadowolony z tego, jak to się skończyło. Warte każdego centa, biorąc pod uwagę, ile wcześniej marnowałem na dodatkowe paliwo. System zmiennych faz rozrządu działa teraz idealnie, a silnik pracuje płynniej niż od miesięcy. Do tego dochodzi spokój ducha, wiedząc, że nagromadzony osad został usunięty i nie spowoduje większych problemów w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)