BMW M4: Drgania kierownicy i problemy z ABS, konieczna diagnoza

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i to brzmi bardzo znajomo. Miałem podobny problem z moim BMW M3 z 2016 roku w zeszłym roku. Początkowo zauważyłem te same objawy, trzęsącą się kierownicę, sztywne skręcanie i te lampki ostrzegawcze. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że to wadliwy zawór opony powodujący niespójne odczyty ciśnienia. Naprawa kosztowała mnie około 280 euro, łącznie z robocizną. Po wymianie zaworu wszystkie te objawy całkowicie ustąpiły. Jaki jest twój obecny przebieg? Czy zauważyłeś również, że dzieje się tak częściej podczas jazdy z większą prędkością? Chcę się tylko upewnić, że nie jest to coś innego, ponieważ BMW mogą być czasami trudne. Posiadam również M5, więc dobrze wiem, jak zachowują się te samochody, gdy coś jest nie tak. Daj mi znać te szczegóły, a być może będę w stanie pomóc ci zawęzić to jeszcze bardziej, zanim udasz się do sklepu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój M4 ma 60744 KM i właśnie przeszedłem serwis w zeszłym miesiącu. Drżenie wydaje się być dość spójne niezależnie od prędkości, co pozwala mi sądzić, że może się różnić od tego, czego doświadczyłeś. Kiedy wspomniałeś o problemie z zaworem opony, czy zauważyłeś jakieś konkretne dźwięki lub wibracje przed naprawą? Mam nadzieję, że to coś prostego, ale chcę zebrać jak najwięcej informacji przed udaniem się do sklepu. Dziwne jest to, że wszystkie te problemy zaczęły się dziać jednocześnie, co mnie trochę martwi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące M4. Masz rację, Twoja sytuacja brzmi nieco inaczej niż to, czego doświadczyłem z moim M3. Przy moim problemie z zaworami wibracje były zdecydowanie gorsze przy wyższych prędkościach i faktycznie słyszałem lekki gwizd podczas jazdy powyżej 70. Ponieważ problemy zaczęły się jednocześnie i utrzymują się przy różnych prędkościach, teraz myślę, że może to być coś innego. Patrząc wstecz, prawdopodobnie powinienem był wspomnieć, że po moim incydencie z zaworem, miałem do czynienia z podobnym zestawem objawów około sześć miesięcy później. Okazało się, że była to awaria pompy wspomagania kierownicy połączona z usterką czujnika prędkości koła, co wyjaśnia, dlaczego zarówno układ kierowniczy stał się ciężki, jak i kontrolka ABS zapaliła się w tym samym czasie. Z tego, co opisujesz, założyłbym się, że masz do czynienia z czymś podobnym. Te samochody M mogą być wrażliwe, jeśli chodzi o ich układy kierownicze. Biorąc pod uwagę, że właśnie miałeś serwis w zeszłym miesiącu, może sprawdź, czy coś zostało oznaczone podczas inspekcji? Jednoczesne wystąpienie wszystkich tych problemów zwykle wskazuje na coś bardziej systemowego niż tylko zawór opony. Możesz podzielić się informacją, czy zauważyłeś jakieś nietypowe odgłosy podczas obracania kołem, szczególnie przy niskich prędkościach? Może to pomóc potwierdzić, czy mamy do czynienia z problemem ze wspomaganiem kierownicy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Faktycznie, teraz, gdy o tym wspomniałeś, słyszałem słabe wycie podczas skręcania przy niskich prędkościach, zwłaszcza na parkingach. To zdecydowanie brzmi bardziej jak problem z pompą wspomagania układu kierowniczego, który opisałeś, a nie tylko problem z zaworem opony. Sprawdziłem dokumentację serwisową i chociaż w zeszłym miesiącu wszystko wyglądało dobrze, odnotowano, że poziom płynu wspomagania układu kierowniczego znajdował się na dolnym końcu normy, co mogło być wczesnym sygnałem ostrzegawczym, który przegapiłem. Patrząc wstecz, cieszę się, że zapytałem tutaj, zanim założyłem, że to tylko kwestia opon. Wspomnę o pompie wspomagania kierownicy i czujniku prędkości koła mojemu mechanikowi, kiedy go zabiorę. Mam nadzieję, że wczesne wykrycie usterki zapobiegnie większym problemom. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoimi doświadczeniami, dzięki czemu mam lepsze wyobrażenie o tym, z czym mam do czynienia.

(Przetłumaczone z Angielski)