BMW iX3: Awarie układu wysokiego napięcia i utrata zasilania

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad pojazdami elektrycznymi i przeszedłem przez coś bardzo podobnego z moim BMW iX 2020. Mój i4 nie dał mi jeszcze takich problemów. Kiedy miałem dokładnie takie objawy, błędy systemu, nietypowe wyłączenia i ograniczoną moc, okazało się, że mój akumulator wysokiego napięcia był poważnie rozładowany i częściowo uszkodzony. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, gdzie wykonano pełny skan diagnostyczny i sprawdzono stan akumulatora. Naprawa kosztowała mnie około 290 euro. Zanim będę mógł zasugerować więcej szczegółów, czy mógłbyś się podzielić: Ile mil/km przejechał Twój iX3? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy? Czy zauważyłeś ostatnio jakieś zmiany w typowym zakresie? Te informacje pomogą mi ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem z baterią, co ja. Zapraszam również do podzielenia się innymi objawami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój iX3 ma 80846 km na zegarze i właśnie przeszedł coroczny serwis w zeszłym miesiącu. Problemy te zaczęły się około tydzień temu i tak, zdecydowanie zauważyłem, że mój zasięg spadł o około 15-20% w porównaniu do normalnego. Najdziwniejsze jest to, że wszystko działało idealnie, dopóki nie zaczęły się te nietypowe wyłączenia. Wskaźnik baterii nadal pokazuje normalny poziom naładowania, co każe mi myśleć, że może to być coś innego. Może to być uszkodzony czujnik lub moduł sterujący? Naprawdę mam nadzieję, że to nie cały zestaw baterii ma problemy, jak w twoim przypadku. Daj mi znać, co myślisz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za podanie dodatkowych szczegółów na temat iX3. Po przeczytaniu o spadku zasięgu i czasie wystąpienia tych problemów, jestem jeszcze bardziej przekonany, że jest to podobne do tego, czego doświadczyłem. Najtrudniejsze jest to, że mój wskaźnik naładowania akumulatora również pokazywał normalny poziom, gdy miałem te problemy, ale okazało się to mylące. Moduł sterujący nie odczytywał poprawnie rzeczywistego stanu baterii. To, co naprawdę zwróciło moją uwagę w twoim przypadku, to spadek zasięgu o 15-20%, prawie dokładnie to samo zauważyłem, zanim wszystko poszło w dół z moim. W moim przypadku warsztat stwierdził awarię jednego z modułów akumulatora, co spowodowało awarię całego systemu. Normalny wyświetlacz poziomu naładowania był w zasadzie fałszywym odczytem z powodu błędu komunikacji między systemem zarządzania akumulatorem a wadliwym modułem. Skoro wspomniałeś o niedawnym serwisie, czy przeprowadzono wówczas pełną diagnostykę akumulatora? Jeśli nie, zdecydowanie zalecałbym sprawdzenie tego w szczególności. Może to uchronić Cię przed całkowitym wyłączeniem, tak jak to miało miejsce w moim przypadku. Mój samochód dosłownie zostawił mnie na lodzie dwa razy, zanim został prawidłowo zdiagnozowany. Byłbym zainteresowany, aby usłyszeć, co znajdzie Twój warsztat. Informuj nas na bieżąco!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za podzielenie się tym dogłębnym doświadczeniem! Nie, podczas serwisu nie przeprowadzono specjalnej diagnostyki akumulatora, tylko standardowe kontrole. Po tym, co opisałeś, zdecydowanie zamierzam jak najszybciej zarezerwować go na pełną kontrolę akumulatora. Naprawdę nie chcę ryzykować utknięcia, zwłaszcza że te nietypowe wyłączenia stają się coraz częstsze. Podobny spadek zasięgu i mylące odczyty baterii, o których wspomniałeś, sprawiają, że martwię się, że może to być ta sama kwestia. Umówię się na spotkanie jutro z samego rana i załatwię to. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zawężeniu prawdopodobnej przyczyny, dało mi to znacznie jaśniejszy kierunek, co powiedzieć warsztatowi do sprawdzenia. Zaktualizuję wątek, gdy dowiem się, co znaleźli!

(Przetłumaczone z Angielski)