BMW iX3 nie chce się uruchomić: zagadka zasilania ECU rozwiązana

Cześć! Mam pewne doświadczenie z pojazdami elektrycznymi i miałem podobny problem z moim BMW i4 z 2019 roku (również mam iX). Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak samo, jak te, z którymi się zetknąłem. Po zabraniu go do warsztatu znaleźli luźne połączenie w wiązce przewodów głównej jednostki sterującej. Połączenia kablowe uległy pogorszeniu, powodując przerywane problemy z zasilaniem. Naprawa była dość prosta, wymienili uszkodzone złącza i prawidłowo zabezpieczyli okablowanie. Kosztowało mnie to około 95 euro i od tego czasu działa idealnie. Przed udaniem się do warsztatu próbowałem podstawowych rozwiązań problemów, takich jak sprawdzenie napięcia akumulatora 12 V i bezpieczników, ale w przypadku tych nowoczesnych pojazdów elektrycznych zwykle najlepiej jest pozwolić profesjonalistom zająć się problemami elektrycznymi. Czy możesz podzielić się bardziej szczegółowymi informacjami na temat tego, kiedy to się zaczęło? Czy dzieje się to znikąd, czy w określonych warunkach? Te informacje pomogą ustalić, czy masz ten sam problem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój również jest przerywany, pojawia się znikąd i zdecydowanie brzmi podobnie do tego, czego doświadczyłeś. Mam iX3 od 2021 roku (17822 KM na zegarze) i jest to pierwszy poważny problem elektryczny, z jakim się spotkałem. W pierwszej kolejności sprawdziłem również akumulator 12V i bezpieczniki, ale bez powodzenia. Prawdopodobnie zabiorę go do warsztatu w tym tygodniu. Chciałem tylko zebrać kilka spostrzeżeń przed udaniem się do warsztatu, więc informacje o naprawie są naprawdę pomocne. Dobrze wiedzieć, że może to być coś tak "prostego" jak problem z wiązką przewodów, a nie bardziej złożona awaria systemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego iX3. Tak, objawy są identyczne jak u mnie, nietypowy charakter problemu jest szczególnie wymowny. W moim i4 zaczęło się dokładnie tak samo przy około 19 000 km, więc jesteśmy w tym samym przedziale pod względem przebiegu. Ponieważ Twoje podstawowe kontrole nic nie wykazały (podobnie jak w moim przypadku), jestem jeszcze bardziej przekonany, że to ten sam problem z wiązką przewodów. Kiedy naprawiali mój, technik wspomniał, że te problemy są częstsze w pojazdach elektrycznych, niż ludzie myślą, ze względu na całą złożoną elektronikę i wibracje wpływające na połączenia z czasem. Szybka wskazówka: kiedy zabierasz samochód do warsztatu, pamiętaj, aby wspomnieć o okresowym charakterze problemu. W moim przypadku pomogło im to szybciej zawęzić diagnozę. Mogą chcieć zatrzymać Twój samochód na dzień, aby wszystko dokładnie sprawdzić, ale warto to zrobić dla spokoju ducha. Daj mi znać, jak poszło po wizycie w warsztacie. Zawsze jestem ciekaw, czy te podobne przypadki mają tę samą przyczynę. Te pojazdy elektryczne to fantastyczne samochody, ale mają też swoje dziwactwa!

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawdę doceniam Twoją szczegółową odpowiedź! Podobieństwo między naszymi przypadkami jest dość uderzające, szczególnie w kwestii przebiegu i sporadycznych problemów. To bardzo pomocne, aby wiedzieć o tym, że wspomniałeś technikom o nietypowej naturze problemu, na pewno to zrobię. Zadzwoniłem już do warsztatu i zarezerwowałem wizytę na jutro rano. Powiedzieli, że mogą potrzebować zatrzymać samochód na 24-48 godzin, co ma sens, biorąc pod uwagę to, co wspomniałeś o dokładnym testowaniu. To naprawdę uspokajające usłyszeć, że te problemy są dość powszechne w pojazdach elektrycznych, martwiłem się, że mam bubel! Mam tylko nadzieję, że to wiązka przewodów, jak w Twoim przypadku, i nic poważniejszego. Poza tym uwielbiam ten samochód i masz rację, że pojazdy elektryczne mają swoje dziwactwa. Zdecydowanie będę również zwracał uwagę na wszelkie problemy związane z wibracjami w przyszłości. Jeszcze raz dziękuję za całą pomoc i spostrzeżenia!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć, co tam? Mam BMW 320d E46 z 2000 roku, 136 KM. Otóż jakiś czas temu zapaliła mi się kontrolka poduszki powietrznej. Próbowałem różnych rzeczy i nie udało mi się usunąć błędu. Co mogę zrobić?? Słyszałem, że to wina maty w fotelu pasażera, więc podłączyłem emulator, a teraz lampka zapala się, miga i gaśnie. Szczerze mówiąc, już nie mam pomysłów.

(Przetłumaczone z Hiszpański)

Kontrolka ostrzegawcza poduszki powietrznej to poważny problem bezpieczeństwa, dlatego ważne jest, aby szybko go rozwiązać. Ponieważ próbowałeś już użyć emulatora bez powodzenia, polecam sprawdzenie połączeń elektrycznych pod siedzeniem pasażera pod kątem luźnych lub uszkodzonych przewodów, ponieważ często mogą one powodować problemy z czujnikiem zajętości siedzenia. Jeśli połączenia wydają się w porządku, najlepiej będzie, aby problem zdiagnozował specjalista, ponieważ systemy poduszek powietrznych mogą być złożone i wymagają specjalistycznych narzędzi do zresetowania lampki ostrzegawczej. Daj znać, jak poszło lub jeśli masz jakieś dalsze pytania!

(Przetłumaczone z Angielski)