BMW iX1 Awaria czujnika AUC i dmuchawy: Potrzebna pomoc

Cześć! Mam pewne doświadczenie z pojazdami elektrycznymi i miałem coś bardzo podobnego z moim BMW i4 z 2020 roku. Jako właściciel BMW (mam też iX3), całkowicie rozumiem twoją frustrację związaną z tymi problemami z czujnikami. W zeszłym miesiącu mój obieg powietrza również działał dziwnie, te same objawy co zapach i problemy z dmuchawą. Zabrałem samochód do warsztatu i okazało się, że to luźne połączenie w wiązce przewodów czujnika. Mechanik stwierdził, że kabel łączący z czujnikiem AUC był lekko uszkodzony i nie miał prawidłowego kontaktu. Naprawa była dość prosta, wymienili wadliwe okablowanie i skalibrowali ponownie czujnik. Kosztowało mnie to 95 euro i od tego czasu działa idealnie. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś jakieś inne kontrolki ostrzegawcze? Czy dzieje się to cały czas, czy tylko w określonych warunkach? Czy ostatnio wykonywałeś jakieś prace przy samochodzie?

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, dzięki za szczegółową odpowiedź i podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój iX1 właśnie przeszedł ostatni serwis około 2300 km temu, a obecnie mam 194 075 km na liczniku kilometrów. Właściwie nie mam żadnych innych lampek ostrzegawczych, to tylko błąd czujnika AUC, który ciągle się pojawia. Problemy z zapachem i dmuchawą są dość spójne, zdarzają się za każdym razem, gdy jeżdżę, niezależnie od pogody i warunków jazdy. Poza regularną konserwacją nie wykonywałem ostatnio żadnych prac. Problem z wiązką przewodów brzmi podobnie do tego, czego mogę doświadczać. Czy mechanik wspomniał, jak długo trwał proces naprawy? Ciekawe też, czy musieli zamówić jakieś specjalne części, czy była to tylko standardowa naprawa, którą mogli wykonać od razu?

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące iX1. Ponieważ mamy podobne samochody, zdecydowanie mogę odnieść się do tego, przez co przechodzisz. Tak, moja naprawa zajęła łącznie około 2 godzin, z czego większość czasu spędziłem na diagnozowaniu i uzyskiwaniu dostępu do okablowania. Mój mechanik nie musiał zamawiać żadnych specjalnych części, ponieważ głównie wiązka przewodów wymagała uwagi, a oni mieli ją w magazynie. Ale patrząc na twoją sytuację, zwłaszcza z tymi spójnymi objawami i przebiegiem, możesz mieć do czynienia z czymś nieco innym. Biorąc pod uwagę, że zaczęło się to dziać zaraz po serwisie, faktycznie zaleciłbym sprawdzenie tego w tym samym miejscu, które wykonało konserwację. Może to być coś, co zostało poluzowane podczas serwisu. Mój miał podobny problem po rutynowej kontroli, okazało się, że jedno ze złączy nie zostało prawidłowo zabezpieczone po zakończeniu. Szybka rada, zanim zabierzesz go do serwisu, spróbuj uruchomić system wentylacji na pełnym podmuchu przez około 10 minut z włączoną recyrkulacją. Pomogło mi to dokładnie określić, kiedy i gdzie zapach był najsilniejszy, co ułatwiło mechanikowi zlokalizowanie problemu. Byłoby interesujące wiedzieć, czy uzyskasz takie same wyniki jak ja. Daj mi znać, jak poszło, zawsze jestem ciekaw doświadczeń innych właścicieli BMW EV!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie pomocne informacje! Twoja wskazówka dotycząca testu wentylacji była szczególnie przydatna, właśnie spróbowałem uruchomić ją na pełnej mocy, tak jak zasugerowałeś, i zauważyłem, że zapach jest zdecydowanie najsilniejszy podczas przełączania między trybami świeżego powietrza i recyrkulacji. Zamierzam zadzwonić do mojego centrum serwisowego i umówić się na wizytę w przyszłym tygodniu. Biorąc pod uwagę to, co powiedziałeś o swoim doświadczeniu, na pewno wspomnę o możliwości luźnych połączeń z ostatniego serwisu. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko prosta naprawa okablowania, taka jak u Ciebie. Na pewno będę Cię informował o tym, co znajdą i co ostatecznie rozwiąże problem. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu, aby pomóc mi lepiej to zrozumieć, świetnie jest uzyskać spostrzeżenia od kogoś, kto miał do czynienia z czymś podobnym!

(Przetłumaczone z Angielski)