BMW i3 Hybrid nie działa: problem z utratą zasilania w terminalu 15?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy z pojazdami hybrydowymi i miałem naprawdę podobny problem z moim BMW i8 z 2014 roku (moim drugim BMW po X5). Miałem dokładnie te same objawy, brak odpalania, kod błędu i problemy z dostarczaniem mocy. Okazało się, że to wadliwe połączenie kablowe z ECU. Zabrałem samochód do mojego zwykłego warsztatu i dość szybko zdiagnozowali problem. Musieli wymienić kilka skorodowanych złączy i ponownie nawiązać prawidłowe połączenia. Cała sprawa kosztowała mnie 95 euro, a od tego czasu samochód działa idealnie. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi informacjami na temat mojego doświadczenia, czy mógłbyś się podzielić: Czy sprawdziłeś, czy zaciski akumulatora są czyste i prawidłowo podłączone? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Czy zaczęło się to dziać nagle czy stopniowo? Daj mi znać te szczegóły, a prawdopodobnie będę mógł pomóc Ci zawęzić problem, jeśli to ten sam problem, z którym ja miałem do czynienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mam prawie dokładnie takie same objawy w moim i3 (103434 km na liczniku, ostatni serwis 3 miesiące temu). Bardzo pomocne jest wiedzieć o skorodowanych złączach, to zdecydowanie może być to. Wczoraj sprawdziłem zaciski akumulatora i wyglądają na czyste, ale może jest korozja, której nie widzę. Kod błędu, który otrzymuję, to P1542, a wszystko zaczęło się dość nagle w zeszły weekend. Właśnie chciałem odpalić samochód i... nic. Dobrze słyszeć, że naprawa była stosunkowo prosta i niezbyt droga. Chyba oddam auto do warsztatu w tym tygodniu. Czy Twój mechanik wspomniał, ile zazwyczaj trwa naprawa?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, kod P1542 brzmi bardzo podobnie do tego, co doświadczyłem z moim i8. Mój samochód miał około 98000 KM, kiedy to się stało, a także była to nagła awaria, po prostu pewnego ranka nie chciał odpalić. Sama naprawa nie zajęła zbyt wiele czasu, mój mechanik naprawił to w ciągu około 2-3 godzin. Większość tego czasu poświęciłem na właściwą diagnostykę i dostęp do złączy, do których w tych hybrydach jest trochę trudno się dostać. Sama wymiana skorodowanych części przebiegła dość szybko. Ale ostrzegam, chociaż mój problem został rozwiązany po prostu przez wymianę złączy, czasami te objawy mogą również wskazywać na uszkodzony regulator napięcia. Mój mechanik początkowo myślał, że tak może być w moim przypadku, ale na szczęście tak nie było. Jeśli to regulator, może to potrwać trochę dłużej i kosztować więcej. Zdecydowanie sprawdziłbym to wcześniej niż później. W moim przypadku odłożenie tego mogłoby doprowadzić do większych uszkodzeń ECU, co byłoby o wiele droższe w naprawie. Dajcie mi znać, co odkryją, jestem bardzo ciekaw, czy to ten sam problem, który miałem ja!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie te informacje! To naprawdę uspokajające, jeśli chodzi o czas naprawy, 2-3 godziny to wcale nie jest źle. Właśnie zadzwoniłem do mojego stałego mechanika i mogą mnie przyjąć jutro rano. Jestem jednak mocno zaniepokojony tą możliwością regulatora napięcia, o której wspomniałeś, trzymam kciuki, że to tylko złącza, jak w Twoim przypadku! Utknięcie bez samochodu to taka udręka, ale masz absolutną rację, że trzeba to szybko naprawić. Nie chcę ryzykować uszkodzenia ECU. Na pewno dam Ci znać, gdy tylko dowiem się, co jest nie tak. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, bardzo pomocne było, że ktoś miał ten sam problem! Jutro napiszę tutaj, jak mechanik to sprawdzi.

(Przetłumaczone z Angielski)