BMW E46 Diesel: Wiele problemów wskazuje na czujnik spalania stukowego

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW, ponieważ posiadałem BMW serii 5 z silnikiem wysokoprężnym z 03 roku. Nie jestem ekspertem, ale poradziłem sobie z moim sporym udziałem w naprawach. Miałem bardzo podobne objawy z moim samochodem i okazało się, że jest to luźne połączenie w wiązce przewodów w pobliżu czujnika spalania stukowego. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, zdiagnozowali go dość szybko. Całkowity rachunek wyniósł 95 euro, głównie za wyśledzenie i naprawienie wadliwego połączenia. Musieli tylko wyczyścić i odpowiednio zabezpieczyć wtyczkę. Posiadam również BMW serii 7, więc dobrze wiem, jak zachowują się te silniki, gdy coś jest nie tak. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Czy kontrolka silnika miga, czy świeci się stale? Kiedy dokładnie zaczęły się te objawy? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki silnika?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Obecnie 174077 km w moim BMW 3 i dopiero co miałem serwis w zeszłym miesiącu. Miałem podobny problem z okablowaniem wcześniej, ale to wydaje się inne. Kontrolka silnika świeci się stale i zauważyłem wyraźny dźwięk stukania, szczególnie podczas przyspieszania. Zdecydowanie pogorszyło się w ciągu ostatniego tygodnia. Nierówne obroty biegu jałowego są szczególnie zauważalne, gdy silnik jest zimny. Zamierzam to sprawdzić w tym tygodniu, ale chciałem usłyszeć od innych, którzy mieli podobne problemy. Czy uważasz, że powinienem wspomnieć mechanikowi o czujniku spalania stukowego, czy po prostu pozwolić mu zdiagnozować go od podstaw?

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Tak, w oparciu o to, co opisujesz, zwłaszcza dźwięk stukania podczas przyspieszania, brzmi to inaczej niż problem z okablowaniem, z którym miałem do czynienia w mojej serii 5. Z ciągłą kontrolką silnika i tymi konkretnymi objawami, o których wspominasz, faktycznie skłaniam się ku temu, że jest to sam czujnik spalania stukowego, a nie tylko problem z połączeniem, jak miałem. Z mojego doświadczenia z BMW (zarówno moją serią 5, jak i 7) wynika, że zwykle najlepiej jest pozwolić mechanikowi na samodzielną diagnozę, zamiast sugerować konkretne części. Mój stały mechanik docenia, gdy szczegółowo opisuję objawy, zamiast wyciągać pochopne wnioski. Stukanie, które słyszysz, w połączeniu z nierówną pracą na biegu jałowym, może wskazywać na kilka rzeczy. Kiedy moja seria 5 zaczęła wykazywać podobne objawy przy około 180 000 km, początkowo myślałem, że to również czujnik spalania stukowego. Ale szczerze mówiąc, po prostu opisz dokładnie, czego doświadczasz, dźwięk stukania, problem z zimnymi obrotami biegu jałowego i kiedy zaczęło się pogarszać. Te szczegóły pomogą im szybciej wskazać rzeczywisty problem. Przy okazji, fajnie, że miałeś serwis w zeszłym miesiącu, to powinno pomóc zawęzić, co to nie jest. Daj nam znać, co znajdzie mechanik, zawsze dobrze jest dzielić się wiedzą na ten temat z innymi właścicielami BMW!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe porady! Bardzo dobrze, że pozwoliłeś mechanikowi postawić własną diagnozę. Zdecydowanie skupię się na opisywaniu objawów dokładnie tak, jak się pojawiają, zamiast sugerować, że to czujnik spalania stukowego. Właściwie czuję się teraz pewniej co do wizyty naprawczej. To bardzo pomocne usłyszeć od kogoś, kto był właścicielem wielu BMW i miał do czynienia z podobnymi problemami. Upewnię się, że udokumentuję wszystkie objawy, stukanie, szorstkość zimnego biegu jałowego i postępy w ciągu tygodnia. Masz rację, że niedawny serwis powinien pomóc wykluczyć niektóre rzeczy. Zaktualizuję wątek, gdy go sprawdzę. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem i radą. Trzymam kciuki, że to coś prostego, jak w twoim przypadku!

(Przetłumaczone z Angielski)