BMW 8 Diesel: Problemy z zimną pogodą i tajemnica utraty mocy

Cześć! Zeszłej zimy miałem bardzo podobny problem z moim BMW serii 7 diesel z 2016 roku. Jestem zwykłym majsterkowiczem z podstawowym doświadczeniem w pracy przy samochodach. To brzmi dokładnie jak to, z czym miałem do czynienia, objawy pasują idealnie. W moim przypadku okazało się, że jest to wadliwe połączenie na wtyczce podgrzewacza filtra paliwa. Warsztat stwierdził, że połączenie kablowe skorodowało i nie stykało prawidłowo. Po wymianie złącza i okablowania samochód znów działał jak nowy. Całość kosztowała mnie 95 euro i naprawiła wszystkie te objawy, słabą pracę na biegu jałowym, powolne osiągi i wysokie zużycie paliwa. Zanim jednak udasz się do sklepu, czy możesz podzielić się konkretnymi kodami błędów, które otrzymujesz? Kiedy ostatnio wymieniałeś filtr paliwa? Te informacje pomogłyby porównać, czy jest to ten sam problem, który miałem. Jeśli masz BMW 8, prawdopodobnie już udałeś się do specjalisty BMW, ale jeśli nie, naprawdę polecam go w przypadku tego rodzaju problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój filtr paliwa został faktycznie wymieniony podczas ostatniego serwisu około 5500 km temu. Otrzymuję kody P0183 i P0184. Po tym, co wspomniałeś o problemach ze złączem, sprawdziłem pod maską i zauważyłem niewielką korozję wokół złącza podgrzewacza filtra paliwa, może coś tam jest! Byłoby wspaniale wiedzieć, czy to te same kody, które otrzymałeś. Objawy brzmią identycznie. Mam nadzieję, że uda mi się uniknąć tylko wymiany złącza, tak jak Ty, a nie całego zespołu nagrzewnicy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, to były dokładnie te same kody błędów, które otrzymałem w moim BMW! Ta kombinacja P0183 i P0184 jest prawie pistoletem do palenia w przypadku problemów z obwodem podgrzewacza filtra paliwa. Kiedy zobaczyłem twoje kody, pomyślałem "tak, byłem tam!". Po zobaczeniu, że masz również korozję na złączu, jestem jeszcze bardziej przekonany, że to ten sam problem, który miałem. I dobra wiadomość, ponieważ filtr paliwa jest całkiem nowy, to prawdopodobnie nie jest winowajcą. Aby dodać do moich wcześniejszych doświadczeń, zanim go naprawiłem, zauważyłem, że problemy były znacznie gorsze w zimne poranki. Silnik prawie trząsł się na biegu jałowym, dopóki się nie rozgrzał. Zużycie paliwa również wzrosło o około 15-20%. Naprawdę irytujące. Szybka rada: kiedy naprawiają złącze, upewnij się, że sprawdzili również wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. W moim przypadku w pobliżu złącza było trochę strzępiącego się drutu, który złapali i naprawili w tym samym czasie. Lepiej to wszystko uporządkować, gdy już tam są. Naprawdę cieszę się, że mogłem pomóc wskazać ci właściwy kierunek! Daj mi znać, jak poszło, kiedy to naprawisz. Te BMW to świetne samochody, gdy wszystko działa jak należy!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie szczegółowe informacje! To było bardzo pomocne. Zdecydowanie masz rację, objawy są dokładnie tym, czego doświadczam, zwłaszcza drżenie biegu jałowego rano. Pasujące kody błędów i korozja, którą znalazłem, naprawdę przypieczętowują transakcję. Poszedłem naprzód i zarezerwowałem go u mojego lokalnego specjalisty BMW na przyszły tydzień. Upewnię się, że wspomnę konkretnie o sprawdzeniu złącza i wiązki przewodów, w oparciu o twoje doświadczenie. Naprawdę mam nadzieję, że będzie to prosta naprawa, tak jak twoja. Myśl o tym, że potrzebuję tylko nowego złącza, a nie całego zespołu nagrzewnicy, jest taką ulgą! Prawdopodobnie zdam raport tutaj po naprawie, może pomóc komuś innemu z tym samym problemem w przyszłości. Te nowoczesne diesle są fantastyczne, gdy działają prawidłowo, ale gdy coś jest nie tak, diagnoza może być trudna. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, zaoszczędziło mi to wielu zmartwień i prawdopodobnie także trochę gotówki!

(Przetłumaczone z Angielski)