BMW 8 Diesel - liczne awarie: problem z regulatorem paliwa?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i w zeszłym roku spotkałem się z niemal identycznymi objawami w moim BMW serii 6 diesel z 2017 roku. Czuję twój ból! Dokładnie takie objawy pojawiły się u mnie, kontrolka silnika, niestabilne osiągi i frustrująca utrata mocy. Po testach diagnostycznych okazało się, że moja pompa wysokiego ciśnienia uległa awarii. Naprawiłem ją w moim zwykłym warsztacie, co zajęło im około 2 dni. Całkowity rachunek wyniósł około 1510 euro, w tym części i robocizna. Od tego czasu moja seria 6 działa idealnie. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, jaki jest twój przebieg i czy zauważyłeś ostatnio jakieś nietypowe zużycie paliwa? Czy silnik wydawał jakieś specyficzne dźwięki? Te szczegóły pomogłyby mi lepiej porównać to z tym, czego doświadczyłem. Dobrze znam BMW (miałem serię 5 przed tym), a te objawy często wskazują na problemy z dostarczaniem paliwa, ale dla pewności uzyskajmy te szczegóły.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Moje BMW właśnie osiągnęło 188876 km i faktycznie zauważyłem wyższe zużycie paliwa przez ostatnie kilka tygodni, zanim zaczęły się te problemy. Nie ma jeszcze żadnych dziwnych dźwięków, ale niestabilna praca na biegu jałowym jest naprawdę niepokojąca. Ostatni serwis miałem około 2 miesiące temu i wtedy wszystko było w porządku. Twoja teoria pompy paliwa może być trafna, objawy pasują idealnie. Zdecydowanie najpierw to sprawdzę. Czy zauważyłeś jakieś znaki ostrzegawcze przed całkowitą awarią pompy? Zastanawiam się tylko, czy powinienem jechać do warsztatu, czy lepiej go odholować, aby uniknąć potencjalnych uszkodzeń.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej ponownie! Zdecydowanie dobrze, że zapytałeś o znaki ostrzegawcze. Tak, w przypadku mojej serii 6 faktycznie zauważyłem pewne subtelne wskazówki, zanim sprawy potoczyły się naprawdę źle. Około miesiąca przed całkowitą rezygnacją z pompy zacząłem obserwować nieco wyższe zużycie paliwa, podobnie jak teraz. W moim przypadku popełniłem błąd, kontynuując jazdę przez około tydzień po wystąpieniu objawów i szczerze mówiąc, nie polecam tego robić. Niestabilna praca na biegu jałowym bardzo szybko się pogorszyła, a ja i tak musiałem go odholować. Mechanik powiedział mi później, że mogłem spowodować większe uszkodzenia układu paliwowego. W oparciu o to, co stało się z moim samochodem i widząc, że objawy są prawie identyczne z tym, czego doświadczyłem, zdecydowanie sugerowałbym odholowanie go. Koszt holowania jest znacznie niższy niż potencjalne uszkodzenie innych komponentów. Kiedy moja pompa uległa awarii, zaczęła wysyłać cząsteczki metalu przez układ i miałem szczęście, że nie spowodowało to większych uszkodzeń. Biorąc pod uwagę, że twój przebieg jest dość zbliżony do mojego, kiedy to się stało (miałem około 175000 km) i biorąc pod uwagę podobne objawy, jestem jeszcze bardziej przekonany, że to ten sam problem. W przypadku tych wysokociśnieniowych systemów lepiej być bezpiecznym niż żałować. Szybka rada z mojego doświadczenia: zachowaj paragony z naprawy i uzyskaj gwarancję na nową pompę. Musiałem skorzystać z mojej, kiedy musieli dokonać pewnych regulacji tydzień po pierwszej naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienie! Przekonałeś mnie, zdecydowanie zadzwonię po holowanie, zamiast ryzykować jazdę. Po prostu nie warto potencjalnie powodować droższych uszkodzeń, aby zaoszczędzić kilka dolców na holowaniu. Cząsteczki metalu też mają sens, nawet nie pomyślałem o takim ryzyku. Podobny przebieg twojego samochodu, kiedy to się stało, naprawdę pomaga potwierdzić moje podejrzenia. Zarezerwuję go jutro rano i upewnię się, że zapytam o zakres gwarancji na części. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem, dało mi to znacznie jaśniejszy obraz tego, z czym prawdopodobnie mam do czynienia i prawdopodobnie uchroniło mnie przed pogorszeniem sytuacji, kontynuując jazdę. Zaktualizuję, gdy otrzymam diagnozę z warsztatu!

(Przetłumaczone z Angielski)