BMW 740d - utrata mocy: Alarm uszkodzonego czujnika kolektora

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i miałem bardzo podobny problem z moim BMW 730d z 2012 roku w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, przez co przeszedłem. Mój również miał słabą moc i żłopał paliwo jak szalony. Po zabraniu go do mojego zwykłego warsztatu znaleźli znaczny wyciek podciśnienia. Mechanik wykonał test dymu i odkrył, że przyczyną były uszkodzone przewody podciśnienia. Cała naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała mnie 235 euro. Od tego czasu mój 730 działa jak zaczarowany. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat czujnika ciśnienia w kolektorze, czy możesz podzielić się konkretnymi kodami błędów, które otrzymujesz? Czy zauważyłeś też jakieś gwizdy, szczególnie podczas przyspieszania? Te informacje pomogłyby mi udzielić bardziej ukierunkowanych porad w oparciu o moje doświadczenie z serią 7. BTW, czy rozważałeś również sprawdzenie BMW 750d? Mój ma jeden i wiadomo, że mają podobny układ podciśnienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mam 124421 km na moim samochodzie i miałem ostatni serwis około 2 miesiące temu. Co ciekawe, nie zauważyłem żadnych gwizdów, o których wspomniałeś, co pozwala mi sądzić, że może to być coś innego niż wyciek podciśnienia. Na pewno jednak sprawdzę te kody błędów, to mądra sugestia. Mój mechanik wspomniał coś o układzie turbo podczas ostatniego serwisu, więc może jest tam jakiś związek. Czy ty lub ktokolwiek inny doświadczył problemów związanych z turbo w tych silnikach? Zużycie paliwa naprawdę wzrosło w ciągu ostatnich kilku tygodni.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej ponownie! Tak, pamiętam, jak radziłem sobie z problemami 730d w zeszłym roku. Biorąc pod uwagę to, co mówisz o braku gwizdów i niedawnej wzmiance serwisowej o systemie turbo, brzmi to inaczej niż moja sytuacja z wyciekiem podciśnienia. W moim przypadku, po naprawieniu tych przewodów podciśnieniowych, problemy związane z turbo pojawiły się około sześć miesięcy później. Moje zużycie paliwa wzrosło podobnie do tego, co opisujesz. Okazało się, że przepustnica turbo zacinała się, co powodowało nierównomierne ciśnienie doładowania. To pokrywa się z tym, co zauważył Twój mechanik. Przy 124 tysiącach na zegarze takie problemy nie są rzadkością, mój 730d miał około 130 tysięcy, kiedy turbo zaczęło działać. Czujnik ciśnienia w kolektorze może nadal być częścią równania, ale w oparciu o moje doświadczenie zdecydowanie najpierw sprawdziłbym system turbo. Naprawa wastegate kosztowała więcej niż naprawa podciśnienia, ale rozwiązała zarówno problem utraty mocy, jak i zużycia paliwa. Szybka rada, jeśli planujesz sprawdzić układ, spróbuj zanotować, kiedy objawy są najgorsze (zimny start, prędkość na autostradzie itp.). To naprawdę pomogło mojemu mechanikowi szybciej zlokalizować problem. Czy zauważyłeś jakieś szczególne warunki jazdy, w których problemy są bardziej zauważalne?

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawdę doceniam szczegółowe opinie na temat doświadczeń z turbo! To bardzo pomocne, zwłaszcza że nasze samochody mają podobny przebieg. Sprawiłeś, że ponownie przemyślałem moją początkową teorię dotyczącą czujnika ciśnienia w kolektorze. Teraz, gdy o tym wspomniałeś, objawy są zdecydowanie gorsze podczas zimnego rozruchu i kiedy próbuję wyprzedzać na autostradzie, czyli dokładnie w sytuacjach, w których turbosprężarka pracowałaby najciężej. Upewnię się, że wspomnę o tym mojemu mechanikowi. Problem z wastegate, który opisałeś, ma również wiele sensu z moimi objawami. Chociaż może to kosztować więcej, niż początkowo miałem nadzieję, przynajmniej mam lepsze wyobrażenie o tym, czego się spodziewać. Myślę, że zarezerwuję go w przyszłym tygodniu i najpierw skupię się na systemie turbo. Dzięki za podzielenie się wszystkimi doświadczeniami, to naprawdę pomogło mi wskazać właściwy kierunek!

(Przetłumaczone z Angielski)