BMW 7 Diesel Utrata mocy i szarpanie: konieczna naprawa

Hej! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i miałem bardzo podobny problem z moim BMW serii 5 diesel z 2003 roku (podobna rodzina silników do Twojej 7). Objawy, które opisujesz, są dokładnie takie same, jakich doświadczyłem, słaba wydajność, szarpanie i ten charakterystyczny syczący dźwięk. Oddałem samochód do sprawdzenia w warsztacie i okazało się, że to uszkodzony przełącznik sterujący kolektorem dolotowym. Wymieniłem go i kosztowało mnie to około 465 euro, ale od tego czasu samochód działa jak marzenie. Cała naprawa zajęła około pół dnia. Zanim jednak wyciągnę wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Aktualnym przebiegiem? Czy na desce rozdzielczej świecą się jakieś kontrolki ostrzegawcze? Czy dzieje się to częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Mój mechanik wspomniał, że te problemy są dość powszechne w tych dieslach BMW z tamtej epoki, szczególnie w serii 5 i 7. Daj mi znać te szczegóły, a może będę mógł Ci pomóc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój obecny przebieg to 138033 km, a serwis miałem dopiero w zeszłym miesiącu. Problemy występują głównie, gdy silnik jest ciepły i na desce rozdzielczej nie ma jeszcze żadnych kontrolek ostrzegawczych. Co ciekawe, objawy dokładnie odpowiadają tym, które opisałeś w przypadku Twojej serii 5. Czy Twój mechanik wspomniał coś o potencjalnych uszkodzeniach, jeśli nie zostanie to szybko naprawione? Trochę się martwię, że będę jeździł w takim stanie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za odpowiedź. Tak, całkowicie rozumiem twoje obawy dotyczące potencjalnych uszkodzeń, byłem w tej samej łodzi z moją serią 5. Z mojego doświadczenia wynika, że zdecydowanie nie warto zbyt długo jeździć w takim stanie. Mój mechanik jasno powiedział, że przedłużające się problemy z klapą kolektora dolotowego mogą prowadzić do większych problemów. W moim przypadku jeździłem nim przez około dwa tygodnie przed naprawą i zauważyłem, że objawy stopniowo się pogarszały. Samo zwiększone zużycie paliwa mocno uderzało w mój portfel, ale co ważniejsze, istnieje ryzyko nagromadzenia się węgla w układzie dolotowym, jeśli nie działa on prawidłowo. Mój mechanik pokazał mi stare części, gdy je wymieniali, i już zaczęły się tworzyć nieprzyjemne osady. Ponieważ Twój przebieg jest podobny do mojego, kiedy to się stało (miałem około 142000 km), a objawy pojawiają się, gdy silnik jest ciepły, prawie na pewno jest to ten sam problem. Zalecałbym sprawdzenie tego raczej wcześniej niż później, nie warto ryzykować droższych napraw w przyszłości. Jednej rzeczy nauczyłem się z tego: te problemy z kolektorem dolotowym w naszych BMW z tamtej epoki są w dużej mierze elementem zużywającym się. Odkąd naprawiłem mój, nie miałem żadnych problemów z utratą mocy lub tym irytującym syczącym dźwiękiem. Samochód znów działa jak nowy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie te informacje, naprawdę pomocne jest usłyszeć od kogoś, kto przeszedł przez dokładnie to samo. Przekonałeś mnie, aby nie odkładać tego dłużej, zwłaszcza słysząc o ryzyku nagromadzenia się węgla. Pierwszą rzeczą, jaką zrobię jutro, będzie zadzwonienie do mojego mechanika, aby to sprawdził. Lepiej wydać pieniądze teraz, niż ryzykować większe problemy później. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, zdecydowanie dodało mi to pewności co do tego, co należy zrobić. Prawdopodobnie ostatecznie pójdę tą samą drogą naprawy, którą Ty wybrałeś, ponieważ nasze sytuacje wydają się tak podobne. Jeszcze raz dziękuję za wszystkie porady!

(Przetłumaczone z Angielski)