BMW 6 Diesel: Problemy z trybem awaryjnym i czujnikiem temperatury

Cześć! Jestem umiarkowanym entuzjastą samochodów z pewnym doświadczeniem praktycznym. Miałem podobny problem z moim BMW 5 diesel z 2010 roku (dość zbliżonym do Twojej serii 6). Mój również nagle przeszedł w tryb awaryjny. Po zabraniu go do mojego zaufanego warsztatu zdiagnozowali wadliwe połączenie przewodów z czujnikiem temperatury oleju. Naprawa była prosta, wymienili uszkodzony kabel i złącze, co całkowicie rozwiązało problem. Kosztowało mnie to około 95 euro. Zanim jednak wyciągnę wnioski, jakie kody błędów wyświetla Twój system? Czy występują u Ciebie jakieś inne objawy, takie jak nierówna praca na biegu jałowym lub spadek mocy? Pomogłoby to lepiej porównać nasze sytuacje. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o moich doświadczeniach z BMW 5 (a nawet moją serią 7), daj mi znać. Te problemy z czujnikami mogą być trudne, ale zwykle nie są zbyt poważne, jeśli zostaną wykryte wcześnie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Tak, mój samochód był do tej pory dość niezawodny (19023 KM od nowości i zawsze serwisowany zgodnie z harmonogramem). Mam nierówną pracę na biegu jałowym, a silnik jest ospały, zwłaszcza podczas przyspieszania. Kody błędów pokazują P0198 i P0196. Dobrze słyszeć, że naprawa była prosta, daje mi nadzieję, że nie będzie zbyt skomplikowana ani kosztowna. Czy zauważyłeś jakieś znaki ostrzegawcze, zanim samochód przeszedł w tryb awaryjny? Próbuję dowiedzieć się, czy przegapiłem jakieś wczesne objawy, które mogłyby temu zapobiec.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za odpowiedź. Te kody błędów (P0196 i P0198) są dokładnie tym, co miałem w moim BMW 5. I tak, myśląc wstecz, było kilka subtelnych znaków, które początkowo zignorowałem. Około tygodnia przed pełnym trybem limp zauważyłem lekkie wahania podczas zimnych startów, a bieg jałowy nie był tak płynny jak zwykle. Objawy, które opisujesz, nierówna praca na biegu jałowym i powolne przyspieszanie, są identyczne z tym, czego doświadczyłem. Właściwie kopnąłem się później za to, że nie zwróciłem uwagi na te wczesne znaki ostrzegawcze! Dobrą wiadomością jest to, że przebieg jest dość niski, a regularne serwisowanie zdecydowanie pomaga. Ponieważ mamy tutaj do czynienia z tym samym problemem, mogę z dużym prawdopodobieństwem zagwarantować, że jest on związany z obwodem czujnika temperatury oleju. W moim przypadku okablowanie było nieco zużyte, co powodowało sporadyczne problemy z połączeniem. Sam czujnik był w rzeczywistości w porządku, to tylko okablowanie dawało fałszywe odczyty do ECU. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: Podczas oczekiwania na naprawę, staraj się unikać gwałtownego przyspieszania, ponieważ powoduje to dodatkowe obciążenie silnika. Kiedy mój działał, pojechałem nim dość delikatnie do warsztatu i nie miałem żadnych dalszych problemów. Daj mi znać, jak pójdzie naprawa. Jestem naprawdę ciekawy, czy naprawa będzie tak prosta jak moja!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie szczegółowe informacje! Czuję ulgę, słysząc, że twoje doświadczenie było tak podobne do mojego, zwłaszcza z tymi samymi kodami błędów. To bardzo pomocne, aby wiedzieć również o problemach z zimnym startem, teraz, gdy o tym wspominasz, zauważyłem coś podczas porannych startów w zeszłym tygodniu, ale wtedy nie myślałem o tym zbyt wiele. Zdecydowanie skorzystam z twojej rady dotyczącej delikatnej jazdy, dopóki nie będę mógł się temu przyjrzeć. Zadzwoniłem już do mojego stałego mechanika i zarezerwowałem go na jutro rano. Naprawdę mam nadzieję, że okaże się, że to tylko okablowanie, jak w twoim przypadku, brzmi o wiele lepiej niż konieczność wymiany całego czujnika! Postaram się nie stresować tym zbytnio, ponieważ masz rację, przebieg jest dość niski i nadążałem za wszystkimi konserwacjami. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami, to było bardzo uspokajające. Na pewno zaktualizuję cię, gdy otrzymam diagnozę i naprawę!

(Przetłumaczone z Angielski)