BMW 6 Diesel: Problemy z doładowaniem i ostrzeżenie czujnika temperatury

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW, choć nie jestem ekspertem. Miałem podobny problem z moim BMW 5 diesel z 2017 roku w zeszłym roku, a wcześniej posiadałem również BMW serii 3. Ten gwiżdżący hałas i utrata mocy brzmią dokładnie tak, jak to, czego doświadczyłem. W moim przypadku okazało się, że było to luźne połączenie z czujnikiem temperatury powietrza doładowującego. Mój mechanik stwierdził, że wiązka przewodów była lekko uszkodzona, co powodowało przerywane problemy z połączeniem. Naprawa była dość prosta, wymieniono złącze i prawidłowo zabezpieczono okablowanie. Kosztowało mnie to około 95 euro i całkowicie rozwiązało problem. Czy mógłbyś powiedzieć, jaki masz wariant silnika i czy zauważyłeś jakieś inne objawy? Czy gwizd staje się głośniejszy przy wyższych obrotach? Te informacje pomogłyby mi potwierdzić, czy to ten sam problem, który miałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mam 3.0L diesel i tak, gwizdanie zdecydowanie staje się bardziej zauważalne przy wyższych obrotach. Ostatni serwis był wykonany zaledwie 3 miesiące temu przy 172869 KM i wszystko było w porządku, dopóki to się nie zaczęło dziać w zeszłym tygodniu. Dobrze słyszeć, że naprawa była stosunkowo prosta i niedroga. Żadnych innych objawów poza tymi, o których wspomniałem, tylko utrata mocy i ten irytujący gwizd. Czy były jakieś znaki ostrzegawcze, zanim czujnik zaczął szwankować? Mam nadzieję, że to tylko problem z okablowaniem, taki jak u Ciebie, a nie coś poważniejszego z turbosprężarką.

(Przetłumaczone z Angielski)

Och, cieszę się, że mogłem pomóc! Tak, mój 530d z 2017 roku miał dokładnie takie same objawy. Tak naprawdę, gdy tak o tym myślę, zauważyłem lekkie wahanie w przyspieszaniu, może tydzień przed wystąpieniem głównych problemów, ale wtedy to zbagatelizowałem. To był duży błąd z mojej strony! Dziwne w moim przypadku było to, że problem czasami wydawał się naprawiać sam na kilka godzin, a potem powracał w gorszym stanie niż wcześniej. To sprawiło, że mój mechanik podejrzewał okablowanie, a nie sam czujnik. Kiedy przyjrzeli się temu bliżej, odkryli, że złącze również miało trochę korozji, prawdopodobnie z powodu wilgoci, która dostała się tam. Ponieważ wspomniałeś o przebiegu swojego samochodu, mój miał około 165 000 km, gdy to się stało. Te BMW są dość solidne, ale te czujniki i połączenia mogą stać się kapryśne z wiekiem i przebiegiem. Po tym, jak naprawili mój, nie miałem żadnych problemów przez ponad rok. Tylko jedna uwaga, upewnij się, że sprawdzą okablowanie aż do głównej wiązki. Mój pierwszy mechanik wymienił tylko czujnik, a problem powrócił po dwóch dniach. Musiałem pójść do innego sklepu, który faktycznie prześledził cały obwód. Uchroniło mnie to przed kupowaniem niepotrzebnych części. Daj nam znać, co znajdą! Jestem ciekaw, czy okaże się, że to ten sam problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! To naprawdę pomocne, zwłaszcza jeśli chodzi o sprawdzenie wiązki przewodów. Właśnie zarezerwowałem go na jutro rano i na pewno wspomnę o twoich doświadczeniach mechanikowi. Pocieszające jest to, że twoje objawy były podobne przy mniej więcej tym samym przebiegu. Interesująca jest przerywana natura problemu, zauważyłem, że mój wydaje się nieco lepszy rano, gdy jest chłodno, co może pasować do twojej teorii okablowania. Naprawdę dziękuję za podzielenie się informacją o pierwszym mechaniku, może uchronić mnie to przed podobnymi kłopotami. Upewnię się, że dokładnie sprawdzą cały obwód, zamiast po prostu wymieniać czujnik. Na pewno zaktualizuję wątek, gdy będę wiedział, co się dzieje. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami, dzięki temu czuję się o wiele lepiej w całej sytuacji!

(Przetłumaczone z Angielski)