BMW 6 Diesel traci moc i wydaje gwizd: problemy z doładowaniem?

Cześć! Miałem prawie identyczne problemy z moim BMW 535d z 2008 roku (168 tys. km). Ten gwiżdżący dźwięk i utrata mocy też mnie zaniepokoiły. Okazało się, że rzeczywiście działał elektryczny zawór obejściowy, tak jak podejrzewasz. Naprawiłem go w zeszłym miesiącu w warsztacie. Mechanik pokazał mi stary zawór, był całkowicie zablokowany i skorodowany. Musieli wymienić cały zespół zaworu i przeprogramować ECU. Praca zajęła około 4 godzin. Nie był to bardzo poważny problem, ale pozostawienie go bez naprawy doprowadziłoby do uszkodzenia turbosprężarki. Od czasu naprawy mój samochód działa jak nowy, nie ma już gwizdów, moc wróciła, a zużycie paliwa znów jest normalne. Objawy, które opisujesz, to podręcznikowa awaria zaworu obejściowego. Warto go wkrótce sprawdzić, zwłaszcza gdy świeci się kontrolka silnika. Upewnij się tylko, że znajdziesz warsztat specjalizujący się w dieslach BMW, te systemy mogą być trudne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem! To dokładnie to, co potrzebowałem usłyszeć. Moje brzmi dokładnie tak samo, jak to, co przeszedłeś ze swoim 535d. Teraz czuję się pewniej, co może być problemem. Szybkie pytanie, czy pamiętasz mniej więcej, ile zapłaciłeś za całą robotę? A także, czy wszystko działało bez zarzutu od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Cieszę się, że mogłem pomóc! Chciałem tylko poinformować, że od czasu mojego ostatniego posta wszystko działało idealnie z moim 535d. Naprawa kosztowała mnie w sumie 250 €, co obejmowało zarówno nowy elektryczny zawór obejściowy, jak i robociznę. Z perspektywy czasu uważam, że były to dobrze wydane pieniądze. A odpowiadając na twoje pytanie, od tego czasu nie pojawiły się żadne inne problemy. Gwizdanie całkowicie ustało, dostarczanie mocy jest płynne, a oszczędność paliwa wróciła do normy. Kontrolka silnika również się nie zaświeciła. Mechanik wykonał świetną robotę diagnozując i naprawiając usterkę siłownika ciśnienia doładowania. Wiesz, co jest zabawne? Na początku martwiłem się, że to może być coś poważniejszego (i droższego!), ale okazało się, że to dość prosta naprawa. Jeśli twoje objawy są podobne do moich, prawdopodobnie czeka cię ta sama naprawa. Po prostu upewnij się, że zajmie się tym dobry specjalista od silników wysokoprężnych BMW, to robi całą różnicę. Nie wahaj się pytać, jeśli potrzebujesz innych szczegółów na temat naprawy. Jestem naprawdę zadowolony z tego, jak teraz sprawuje się mój samochód!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie informacje! Naprawdę pomogłeś mi poczuć się lepiej w tej całej sytuacji. Wczoraj posłuchałem twojej rady i znalazłem mechanika specjalizującego się w BMW. Miałeś rację, to był siłownik ciśnienia doładowania! Koszt naprawy był nieco wyższy i wyniósł 320 €, ale szczerze mówiąc, było warto wydać każdą złotówkę. Mechanik był fantastyczny, pokazał mi uszkodzoną część i wszystko jasno wyjaśnił. Jaka różnica w porównaniu z moim ostatnim doświadczeniem w warsztacie! Koniec ze świstem, silnik odzyskał moc i pracuje płynniej niż kiedykolwiek. Zabawne, jak bardzo się o to martwimy, prawda? Wyobrażałem sobie wszelkiego rodzaju drogie naprawy, ale okazało się, że to całkiem proste, tak jak powiedziałeś. Mechanik nawet usunął kilka drobnych usterek, gdy był przy tym, bez dodatkowych opłat. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem. Oszczędziłeś mi dużo stresu i prawdopodobnie też trochę pieniędzy, wskazując mi właściwy kierunek. Teraz samochód mruczy jak kociak!

(Przetłumaczone z Angielski)