BMW 3 Hybrid nie chce się uruchomić: problem z zasilaniem terminala 15

Cześć! Miałem podobny problem z moim hybrydowym BMW serii 5 z 2020 roku (mam też BMW 7). Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale problemy z elektryką są skomplikowane. W zeszłym miesiącu mój samochód nie chciał odpalić i miał podobne objawy. Po zabraniu go do mojego zaufanego warsztatu znaleźli wadliwe połączenie kablowe z ECU. Mechanik odkrył kilka skorodowanych zacisków, które przerywały zasilanie. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, wymienili uszkodzone kable i wyczyścili połączenia. Kosztowało mnie to 95 euro i od tego czasu samochód działa idealnie. Jaki jest Twój dokładny model i przebieg? To może pomóc ustalić, czy to ten sam problem, z którym ja się spotkałem. Te problemy mogą czasami być specyficzne dla modelu, więc więcej szczegółów pomogłoby mi podzielić się odpowiednimi informacjami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój 3 Series właśnie osiągnął 16353 KM i miał ostatni serwis około dwa miesiące temu. Wszystko było w porządku do dziś rano. Twój problem z elektryką brzmi dość podobnie do tego, czego doświadczam ja. Dobrze wiedzieć, że to może być tylko problem z połączeniem kablowym, to jest trochę uspokajające w porównaniu z tym, co sobie wyobrażałem! Planuję to sprawdzić jutro. Czy Twoje BMW wyrzucało jakieś konkretne kody błędów, kiedy miałeś ten problem? Zastanawiam się tylko, czy powinienem zwrócić uwagę na coś konkretnego, kiedy zabiorę je do warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Tak, kiedy moja seria 5 miała ten problem, pamiętam, że otrzymałem kod błędu P0685, który konkretnie odnosi się do problemów z zasilaniem ECU. Objawy były identyczne, brak rozruchu, brak napięcia ECU. Ciekawe, że u Ciebie wystąpiło to zaraz po osiągnięciu 16 tys. obr/min, u mnie było to około 18 tys. obr/min. Ponieważ wspomniałeś, że wszystko było w porządku po serwisie dwa miesiące temu, zdecydowanie poprosiłbym ich o sprawdzenie, czy jakakolwiek praca, którą wykonali, mogła nieumyślnie wpłynąć na połączenia. Czasami te problemy mogą rozwijać się stopniowo po konserwacji, jeśli coś nie zostało odpowiednio zabezpieczone. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, zanim zabrałem go do warsztatu, sam próbowałem sprawdzić skrzynkę bezpieczników (ponieważ wykonuję podstawową konserwację), ale wszystko wyglądało w porządku. Okazało się, że problem tkwił głębiej w wiązce przewodów. Skorodowane zaciski nie były widoczne bez demontażu niektórych paneli. Naprawa naprawdę nie była tak straszna, jak początkowo myślałem. Mój samochód wrócił do mnie tego samego dnia. Upewnij się tylko, że dokładnie sprawdzili wszystkie połączenia, a nie tylko te oczywiste. Kiedy zabierzesz go jutro, wspomnij o podejrzeniu Terminala 15, to da im dobry punkt wyjścia, chociaż w moim przypadku okazało się, że zamiast tego są te skorodowane kable. Daj mi znać, jak poszło! Zawsze chętnie porównam notatki z innym właścicielem hybrydowego BMW.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie szczegółowe informacje! Naprawdę doceniam, że wspomniałeś o kodzie błędu P0685, na pewno poruszę ten temat, gdy będę go zanosił. Bardzo pomocne jest również poznanie problemu z ukrytą wiązką przewodów, ponieważ myślałem o sprawdzeniu skrzynki bezpieczników dzisiaj wieczorem. Zamiast tego zostawię to profesjonalistom! Masz rację, że czas jest interesujący, może ma to jakiś związek z niedawnym serwisem. Upewnię się, że poproszę ich o sprawdzenie, czy coś mogło się poluzować podczas konserwacji. Bardzo się cieszę, że naprawa była szybka i prosta. Naprawdę dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, dało mi to o wiele lepsze pojęcie, czego mogę się spodziewać jutro. Dam ci znać, gdy już to naprawię. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu, aby pomóc innemu właścicielowi BMW!

(Przetłumaczone z Angielski)